1911 Regia Aeronautica Flotiglia Aeroplani Veste Cuir Venise Musee naval
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Guerre italo-turque (29 septembre 1911 - 18 octobre 1912)
Le 29 septembre 1911, l'Italie déclare la guerre à l'Empire ottoman avec la mobilisation du Battaglione Specialisti
fFlottiglia Aeroplani a été mise en place composée de 4 bases (Tripoli, Bendasi, Derna, Tobrouk) avec 9 avions (2 Blériot, 3 NieuportIV G, 2 Etrich Taube, 2 biplans Farman), 3 dirigeables (2 à Tripoli, 1 à Benghazi) ), quelques ballons servant à réguler les tirs d'artillerie, et 11 pilotes.
Les Italiens ont été les premiers de l'histoire de l'aviation à mener toutes les opérations militaires possibles à cette époque dans un conflit tel que la reconnaissance et le bombardement et le chasse Il faut dire que la Turquie ne possédait pas encore ne paossédait pâs de force aerienne
Libye
- Les premières opérations de reconnaissance militaire ont été menées en territoire ennemi en Libye pour évaluer la taille et les mouvements des forces ennemies.
Le 23 octobre, une première mission d'une heure est effectuée par le capitaine Carlo Maria Piazza avec un Blériot. Piazza a fait une reconnaissance au sud de l'oasis de Tripoli en prenant des notes et en dessinant des croquis sur papier des lieux.
La deuxième reconnaissance a été effectuée par le capitaine Riccardo Moizo aux commandes d'un Nieuport. Le 25 octobre, Moizo se fait percer les ailes par les tirs des Turcs lors de la reconnaissance.
Le premier bombardement a eu lieu le 1er novembre 1911 lorsque le lieutenant Giulio Gavotti lance à la main 4 grenades Cipelli de deux kilos sur l'oasis d'Ain Zara et Tripoli depuis son monoplan monoplace Etrich Taube.
Le premier relevé de tir a été effectué pour le cuirassé Sardegna le 28 octobre par le capitaine Piazza contre l'Oasis de Zanzur.
Le 24 novembre,même relevé de tir effectué par Moizo pour une batterie qui tire sur l'artillerie turque.
Le 4 décembre, l'armée de l'air surveille le territoire afin que trois colonnes italienne puissent avancer
Un corps d'aviateurs volontaires civils a ensuite été ajouté au groupe militaire composé de 7 aviateurs avec leurs propres avions, mécaniciens et ingénieurs.
Cyrénaïque
Le 15 décembre 1911 près de Benghazi le sous-lieutenant Francesco Roberti il est attaqué pour la première fois par l'artillerie tandis que le 23 février 1912 Piazza effectue la première reco photo avec un appareil photo Zeiss du Génie qui permet un seul cliché par vol.
Dans les mois suivants, un système de changement automatique de plaques est développé pour augmenter le nombre de photos par mission. Ils ont expérimenté aussi la simple réception radio en vol entre navires et avions
Le 4 mars, le premier vol de nuit de guerre effectué par Piazza et Gavotti a eu lieu.
Fin mars 1912 arrive le premier avion biplace avec un moteur plus puissant de 70 CV, 20 CV de plus que les précédents, ce qui permettait de séparer les fonctions de conduite de tir de celles de reconnaissance Les dirigeables étaient principalement utilisés pour les bombardements.
Le premier blessé en volfut é Montu .
Le 2 mai, la première reconnaissance nocturne a eu lieu et le 11 juin, le premier bombardement nocturne.
Le premier pilote mort à la guerre est le lieutenant de cavalerie Pietro Manzini qui, le 25 août 1912, après avoir décollée de Tripoli avec son Blériot pour une reconnaissance photographique et tombe à la mer suite à une panne de moteur.
Le 10 septembre, Moizo a été contraint d'atterrir dans un camp ennemi en raison d'une panne de moteur et est devenu le premier aviateur prisonnier de guerre à être libéré le 11 novembre après la fin des hostilités. Avec le traité de Lausanne le 18 octobre 1912, la guerre prend fin.
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Les lecons de la guerre metent en evidence la vulnérabilité des dirigeables aux tirs anti-aériens, le besoin de moteurs plus puissants et plus fiables, l'insuffisance des pilotes civils bien que leur engagement ait été louable. Tout le monde n'a pas immédiatement compris que l'aviation était militairement supérieur au dirigeable.
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Après avoir constaté l'utilité des avions dans la guerre italo-turque, le 27 juin 1912, avec la loi n° 698, l'armée crée le Servizio Aeronautico presso la Direzione Generale Genio ed Artiglieria del Ministero Della Guerra. Ainsi, le 1er juillet 1912, sont créés :
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1) Le bataillon d'aviateurs pour avions avec commandement dans la caserne Lamarmora à Turin, un camp d'entraînement à Mirafiori, les trois écoles de Pordenone, Aviano, Somma Lombardo et cinq escadrons. Le premier commandant était le lieutenant-colonel. Vittorio Cordero Di Montezemolo suivi du Major Giulio Douhet
Ce fut le premier véritable déploiement de forces aériennes sur le territoire national, avec un commandement et une logistique définitivement séparés de ceux des dirigeables et des aérostieri. Ainsi est née l'aviation militaire italienne .
2) Le bataillon de spécialistes du génie pour dirigeables et ballons avec commandement à Rome.
3) L'usine de construction aéronautique à Rome
4) Un chantier expérimental à Vigna Di Valle.
En octobre 1912 à Venise dans la région de Le Vergini, la Sezione Aeronautica della Marina a été créée sous le commandement de l'armée mais en 1913, elle est passée à la marine.
L'aviation militaire italienne est née, mais elle peut compter sur peu d'avions et sur une industrie aéronautique en voie de formation. Une situation similaire était en France et en Grande-Bretagne mais qui, pouvaient déjà compter sur un plus grand nombre d'avions et une industrie aéronautique plus avancée.
Pour financer l'aéronautique naissante, le 3 mars 1912 l'Aéro Club d'Italie lança une souscription "Date Ali alla Patria" qui obtint l'importante somme de 3 270 670 lires, comme cela s'était déjà fait en France et en Allemagne.
Le 3 juin 1913, le major Douhet organise la premiere revue aérienne militaire italien à Mirafiori avec le déploiement de sept escadrons organisés en quatre groupes de 32 avions avec Nieuport 80 CV, Blériot, Farman 75 CV; alignés sur deux lignes sous le commandement du major Carlo Piazza.
Le commandant du bataillon des aviateurs G. Douhet à cheval passe en revue les escadrons avant que les avions ne décollent un à un à une distance d'environ une minute.
Après le spectacle aérien, les récompenses de la vaillance militaire ont été remises aux officiers du bataillon des aviateurs pour la guerre en Libye. Le major Douhet a prononcé un discours sur l'armée de l'air italienne avec les mots suivants :
" In ogni macchina è un doppio cuore scolpito nel più puro acciaio; più bello, più temprato quello dell'uomo, che batte sicuro anche se l'altro si arresta; una mente sola ed un solo pensiero : la Patria che attende e che spera".
En 1913, le ministère de la Guerre organisa deux concours pour la conception d'avions entièrement italiens ou mixtes italiens et étrangers et un concours pour les moteurs d'avions italiens afin de stimuler l'industrie aéronautique italienne. Des avions tels que Caproni, Gabardini, Macchi Niuport, Bobba, SIA Milano, Castellani Bernasconi ont été admis aux tests; tandis que des moteurs de 100 CV tels que FIAT, LUCT et SPA étaient présentés.
La Regia Marina prend en charge la section aéronautique d'hydravions de Venise équipée d'avions français Borel et Farman, a ouvert une Scuola di Aviazione di Marina le 1er février 1913 et les activités de recherche et de construction ont commencé sous les lieutenants de navire Manlio Ginocchio et Alessandro Guidoni.
Le 27 juin 1913, la section armée de l'air de la marine est créée au sein du premier département de l'état-major général qui devint le cinquième département en 1914. Les navires étaient équipés d'hydravions pouvant être mis à la mer et le premier cuirassé à en être équipé fut le Dante Alighieri avec quelques Curtiss.
La marine voulait également des dirigeables et a également obtenu deux chantiers navals : Jesi près d'Ancône et Ferrare.
En 1913, le Service Aéronautique acquiert une certaine autonomie opérationnelle au Ministère de la Guerre mais reste subordonné au Corps du Génie de l'Armée Royale.
Au cours de ces années, des industries telles que Aeronautica Macchi, la Società Anonima Meccanica Lombarda (SAML), la Savoie et la Società Idrovolanti Alta Italia sont nées. Ing. Gianni Caproni a créé en 1913 un grand biplan trimoteur CA.33 (450 ch) avec un moteur Isotta Fraschini V.4B à utiliser comme bombardier
.Le dernier déploiement duBattaglione Aviatori en 1914 fut :
1er Squadriglia sur avions Nieuport au Comando Battaglione Aviatori à Venaria Reale di Torino,
1er gruppo à Aviano (comprenant les 2e, 3e, 13e, 14e squadriglia sur avions Blériot),
2e gruppo en Pordenone (comprenant les 5e, 6e, 8e squadriglia sur avions Nieuport),
3e gruppo à Padoue (4e squadriglia sur Blériot, 7e squadriglia sur Nieuport),
1er Sottogruppo Biplani à San Francesco al Campo di Torino (9e, 10e squadriglia sur avions Farman)
, 2e Sottogruppo Biplani avec le 11e squadriglia Farman à Brescia, le 12e squadriglia Farman à Vérone et le 16e Squadriglia Bleriot Autonoma de Plaisance