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La locomotive Kladno (103) appartient à la première série de locomotives commandées par le chemin de fer de Bušt?hrad (BeB compagnie de chemin de fer privée de Bohême )nouvellement achevé en 1855 . C'était une locomotive d'un arrangement spécial semi-tendre selon la conception d'Ing. Wilhelm Engerth .La locomotive à vapeur semi-tendre KLADNO a été fabriquée par le service technique du Vienna-Rábské dráhy en 1855 sous le numéro de production 295. Elle a été livrée à la société Buscht?hrader Eisenbahn (BEB/BD),
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La ligne de chemin de fer de Bušt?hrad depuis le début de l'exploitation en 1856 servait à expédier le charbon via une voie qui avait des courbes prononcées sur les voies d'évitement
cette voie avait besoin de locomotives capables de les franchir. Par conséquent, cette locomotive avait également un empattement court et sa partie arrière reposait de manière coulissante sur le tender.
La locomotive est équipée d'un train de roulement C 2. Le poids du charbon et de la chaudière de l'armoire reposait sur le châssis rotatif. La voie de chemin de fer entrainait un manque d'adhérence de la locomotive. Malgré ces inconvénients, les locomotives étaient fiables et appréciées des équipages, surtout après l'installation des cabinesen bois car le poste de conduite étaient à ciel ouvert
C'est le plus ancien des trois exemples préservés de la construction d'Engerth dans le monde.
Les locomotives roulaient encore lors de la fondation de la République tchécoslovaque. La locomotive Kladno fonctionnait encore en 1924, mais elle n'a pas été remise en fonction sur les lignes commerciales . Elle servait pas contre encore au dépôt de Lužná Lišany en 1928. Son dernier voyage fut à P?erov pour les célébrations du centenaire du chemin de fer B?eclav - P?erov. Le ?SD l'a eu en sa possession jusqu'en 1945, date à laquelle il l'a remis au NTM.
Données techniques :
Essieux C 2
Mmoteur à vapeur double avec soupapes plates à l'extérieur sur les cylindres et distribution Gooch ,
La conception du wagon selon le système Wilhelm Engerth, où le tender supporte une partie du poids de la chaudière de la locomotive, est particulièrement remarquable.