Le Mercedes D.IV est à 'origine un moteur d'avion 8 cylindres en ligne produit par la société allemande Daimler-Motoren-Gesellschaft pendant la Première Guerre mondiale. Le D.IV a été le premier moteur allemand produit en série à être équipé d'un réducteur à hélice. Son schéma de construction dérive du précédent et très réussi D.III, dont il se distingue par le plus grand nombre de cylindres (de 6 à 8). Le moteur passa les essais de réception en décembre 1915 mais, du fait de sa faible fiabilité, principalement due à la fragilité du vilebrequin qui avait tendance à se casser du fait de sa longueur excessive, seuls 429 exemplaires furent produits et Daimler préféra poursuivre le développement du 6 cylindres moteurs en ligne.
Pour cette raison, le D.IV a été rapidement remplacé par un moteur entièrement repensé, le D. TVA avec 6 cylindres. La dénomination similaire entre les deux moteurs est due à la classification stricte alors en usage en Allemagne, basée sur des groupes de puissance fournis de (I à VI) et dans laquelle la première lettre indique le constructeur. Le moteur Mercedes D.IVa était un moteur d'avion à six cylindres en ligne
Le D.IVa reprend la plupart des solutions des moteurs Mercedes, avec une nouvelle disposition à 4 soupapes par cylindre et une attention particulière à la réduction de la zone frontale. A cet effet, le carburateur, normalement monté d'un côté, était placé derrière le moteur et relié aux cylindres par une longue tubulure d'admission.
Ceci, à son tour, entraînait l'inconvénient de ne pas répartir uniformément entre les cylindres le mélange air-carburant.
Le D.IVa a été produit en différentes versions, pour un total de 4550 exemplaires, et développé jusqu'à la fin de la guerre.Pour les versions bimoteurs les versions ont été produites en deux séries, avec des sens de rotation différents,;
Plus tard, dans la recherche d'une puissance toujours plus grande à haute altitude, des versions suralimentées avec des compresseurs centrifuges multiétagés ont été développées en coopération avec différents constructeurs : Schwade & Co, Brown Boveri, AEG et Siemens-Schuckert.
Enfin, une version expérimentale à injection directe de carburant est développée en 1918 en collaboration avec Junkers.

Fiche technique

constructeur	Daimler Motoren Gesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim, Allemagne, 1915
Gamme	Mercedes D.IV
Description	Moteur aéronautique 8 cylindres, carter en alliage d'aluminium à 9 paliers principaux, cylindres et culasses en acier avec chemises de refroidissement en acier soudées à parois minces, pistons en acier réalisés en deux parties (tête et coque) boulonnés et soudés
Puissance	19770 cm³
Puissance	232 CV à 1440 tr/min (puissance maximale au niveau de la mer) ; 210 CV à 1300 tr/min (puissance de service au niveau de la mer)
système de distribution	2 soupapes en tête par cylindre, commandées par un arbre à cames en tête entraîné par pignon
Système d'alimentation	essence avec deux carburateurs simple corps
Système d'alummage	deux bougies par cylindre alimentées par deux magnétos distributeurs haute tension Bosch HL8, avec une avance maximale de 30° ; ordre d'allumage: 1-3-2-4-8-6-7-5
Système de refroidissement	liquide, avec pompe centrifuge
Système de lubrification	forcée, avec une pompe alternative à 4 pistons
Longueur	1990mm
Largeur	600mm
Hauteur	1040mm
Masse	410kg
Rapport masse/puissance	1,71 kg/ch
Rapport de réduction de l'hélice	1,38: 1 grâce à une unité de réduction avec une seule paire d'engrenages droits

Fiche technique

Avions