L'un de ces héros de guerre invisibles est le héros d'aujourd'hui.est le véhicule de dépannage le Wrecker. ou véhicule de réparation et de récupération
Le Kenworth-573 (?1?1). est une machine produite à 840 unités dont environ 100 ont été envoyés en URSS.
Le fait est que la Kenworth Motor Truck Company s'est initialement spécialisée dans les dépanneuses. En 1941, plusieurs dépanneuses M1 complètement modernes ont été produites à la fois. C'étaient des voitures sur un châssis à quatre roues motrices avec une formule de roue 6 × 6.
Le principal concurrent de la Kenworth Motor Truck Company était la firme peu connue aujourd'hui Ward LaFrance. La sociétéva mis au point des camions de pompiers. Mais la société a participé au programme de l'armée américaine visant à créer une gamme de véhicules de de,depannage militaires d'une capacité de charge de 4 à 20 tonnes. C'est ce qui a fait de l'entreprise le premier fabricant de véhicules de réparation et de dépannage à traction intégrale de la catégorie des 6 tonnes.

En 1941, la gamme Kenworth est complétée par la dépanneuse 570 équipée du moteur essence six cylindres Continental 22R.qui est exactement le même moteur installé sur ses concurrents.
La puissance du moteur était de 145 chevaux et une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses fabriquée par Fuller, une boîte de transfert à deux vitesses et des essieux moteurs Timken ont également été installés. Derrière la cabine se trouvait une grue de cinq tonnes sous la forme d'une grue à poutre, fabriquée par Gar Wood.

Dans le domaine civil, ces camions portaient le nom de «Kenworth-570», qui était semblable à son homologue «Ward-LaFrance-1000», dont l'extérieur différait par une cabine civile plus arrondie, une grille de protection rectangulaire, pas de fentes d'aération sur le côté panneaux du capot et un certain nombre de petits détails.
Ce vehicule avait un pare-choc angulaire, ressemblant à une lame de bulldozer. Et il était utilisé de la même manière que la lame. Lors de la conduite sur un terrain accidenté, la voiture a simplement nivelé le sol et détruit de petits obstacles tels que des arbres et des buissons. Et elle pouvait aussi enlever des petits obstacles de la route,

En 1942-43 fut produit une variante de la série 571 avec une grue déjà améliorée, et au cours de l'année 1943 va apparaitre le modèle 572 avec une grue de six tonnes, qui a reçu un entraînement mécanique de la transmission du camion.
Entre 1943-45, les deux entreprises ont construit le meme véhicule M1A1 - «Kenworth-573» et «Ward-LaFrance» 5 séries,
Ils ont recu une cabine ouverte avec une capote et la tourelle de mitrailleuse, un carénage avant paramilitaire avec angulaire ailes et large calandre plate, tandis que le pare-chocs est resté le même renforcé et anguleux.
Au total, 840 dépanneuses et 100 châssis pour camions de pompiers d'aéroport ont été construits à Kenworth, aalors que Ward-LaFrance a construit 4 925 dépanneuses.

Caractéristiques
TTX "Kenworth-572"
PTAC: 13,5 t
Longueur : 7,92 m
Empattement : 4,57 m
Largeur : 2,51 m
Hauteur : 3,10 m
Moteur : Continental 22P volume 8,2 l, 6 cylindres , essence
Puissance : 145 CV.
Vitesse maximale : 60 km/h
Consommation de carburant : 70 l/100 km
Autonomie en carburant : 400 km
Charge
Treuil avant : 9 tonnes
Treuil arrière : 21,5 tonnes
Grue : 9,75 tonnes, angle de travail 180°