Moteur Fiat V-12 MTCA Ariete
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Le char Ariete est équipé d'un moteur turbodiesel Fiat V-12 MTCA de 12 cylindres, d'une puissance de 937 kW (1 247 ch).
Ce moteur est d'origine ferroviaire. Le système de transmission automatique, produit sous licence de la société allemande ZF, comporte quatre vitesses avant et deux vitesses arrière et intègre le système de direction et le ralentisseur hydraulique
. Le système de traction est conçu pour 7 galetss doubles à profils caoutchoutés, plus quatre rouleaux de renvoi de chaque côté, avec des chenilles à double axe conçues par l'allemand Diehl.
Le système de suspension est constitué d'une barre de torsion et d'un amortisseur hydraulique sur chaque bras. L'Ariete est capable d'atteindre une vitesse maximale de 65 km/h et de gravir une pente maximale de 60 %. La profondeur maximale de pataugeoire est de 3 mètres avec préparation et de 1,25 mètre sans préparation. IVECO serait en train de développer une variante du moteur de 1 600 ch pour remédier à la sous-puissance du train de roulement, dont l'installation sur les véhicules n'a jamais eu lieu.
Le groupe motopropulseur installé sur la première version de l'Ariete se compose d'un moteur IVECO/FIAT MTCA (Modular TurboCompresso Aftercooler) 12 V couplé à une transmission IVECO/ZF LG-3000.
Le moteur est de conception et de construction entièrement nationales ; le « V-12 MTCA » est doté de 12 cylindres dans un moteur à quatre temps à injection directe en V à 90° suralimenté avec deux turbos pour chaque rangée de cylindres, équipé d'échangeurs de chaleur à post-refroidissement ;
le moteur peut fournir une puissance continue de 1 200 Ch et une puissance maximale de 1 300 Ch (956 Kw) à 2 300 tr/min.
Le couple maximal pouvant être exprimé est de 4 615 Nn à 1 600 tr/min.
Ce moteur fait partie de la famille des moteurs diesel modulaires développés par IVECO pour tous les véhicules blindés en service dans l'E.I. :le CENTAURO et du transport de troupes DARDO possèdent également ce moteur
Le moteur FIAT-IVECO est alimenté avec du diesel mais le moteur E.I. étudie la possibilité de passer au kérosène-JP8, standard OTAN, qui garantit de meilleures performances du moteur ainsi qu'une forte réduction des polluants.
La transmission est du type hydrodynamique ZF LSG-3000 avec convertisseur de couple et est intégrée au système de direction. Il dispose de quatre vitesses avant et de deux vitesses arrière. En cas de panne, une commande mécanique est disponible pour enclencher une marche avant et une marche arrière et un dispositif de kick-down qui permet de toujours atteindre le couple maximum avant de passer à une vitesse supérieure. La direction est contrôlée électriquement par une unité de commande qui, en fonction de divers paramètres dynamiques du châssis, assure l'engagement automatique du rapport le plus approprié dans diverses situations
Développements futurs
Avec les nouveaux ensembles de blindages supplémentaires (vu sur certains chars lors de l'opération Babylone antique en Irak),uene nouvelle version du moteur est prevu
Le moteur IVECO V12 de 27 litres de cylindrée capable de développer 1 200 KW (1 600 CV) est mis au point mais il semble que les mises à jour du moteur aient été bloquées en raison de problèmes techniques et économiques.
Actuellement, la seule mise à jour effectuée sur l'Ariete concerne l'adaptation des systèmes de communication au sein de la force NEC avec le programme Siccona.
En 2018, une première tranche de 35 millions d'euros sur trois ans a également été financée pour le développement des trois premiers véhicules prototypes mis à jour, appelés Ariete II, pour permettre au véhicule de rester en service au-delà de 2030. Il est cependant probable que ce chiffre pourrait atteindre 1 milliard d'euros étant donné que l'armée prévoit de disposer de l'ensemble des 200 Ariete II d'ici 2028, pour un coût d'environ 5 millions d'euros par unité.
Cette mise à niveau concernera la protection, les capteurs et la propulsion. Concernant l'évolution de l'Ariete, un nouveau système de propulsion sera certainement introduit pour remplacer l'actuel moteur 12 cylindres en V à 90° de FIAT/IVECO MTCA (Modular Turbo Compresso Aftercooler) d'une cylindrée unitaire de 25 800 cm3 et double turbo (un par banque ).
La puissance unitaire exprimable du moteur actuellement utilisé est de 1 270 ch à 2 300 tr/min, mais il est possible d'augmenter la puissance pendant de courtes périodes (situations dangereuses/difficiles) jusqu'à 1 300 ch grâce aux pics de pression plus élevés des turbocompresseurs. .
La puissance du moteur IVECO, pas assez élevée avec son poids de plus de 54 tonnes, a incité l'E.I. et IVECO pour développer un moteur plus avancé et plus puissant.
Pour l'Ariete Evo", la société productrice du groupe motopropulseur a prévu l'installation d'un V12 Vector avec une cylindrée unitaire augmentée de 30 000 cm3, capable de produire une puissance maximale à 2 100 tr/min (légèrement inférieure à l'ancien V12), mais avec un couple élevé de 5580 Nm.
L'une des nouveautés du nouveau V12 sera la présence du common rail Bosch et le contrôle électronique de l'unité d'entraînement utilisant de nouveaux injecteurs plus performants, garantissant des performances plus élevées et une consommation réduite.
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Le moteur Vector appartient à la famille des gros moteurs turbodiesel V12, équipés de nouveaux compresseurs double turbo plus efficaces, positionnés un sur chaque rangée. Le Vector utilise un chauffage diesel auxiliaire pour des températures inférieures à -25° ; les filtres à carburant sont également chauffés ; le moteur utilise un échangeur de chaleur post-refroidisseur pour refroidir l'air sortant des deux turbocompresseurs. La pompe diesel basse pression est entraînée par la prise de force. Le V12 Vector est conforme à la réglementation Euro3 grâce à l'installation d'un pot catalytique à oxydation haute performance, qui atteint la température de fonctionnement presque immédiatement grâce à sa proximité avec les collecteurs d'échappement : le moteur fonctionne à son niveau maximum dès le démarrage. .