Thornycroft Tartar WOF-DC4-2 1938 Camion Radio
English Translation
Merci à Ian Tong pour les photographies

Thornycroft était l'une de ces sociétés britanniques de longue date qui a fabriqué des véhicules militaires depuis la Première Guerre mondiale, L'ingénieur britannique John Isaac Thornycroft connu pour la construction de torpilleurs– a commencé par produire des véhicules utilitaires en 1896. Au début, des véhicules à propulsion à vapeur étaient fabriqués. À partir de 1907, toute la gamme est remplacée par des moteurs à combustion. Dans les années 1920 et 1930, une large gamme de bus et de camions était proposée. Des véhicules militaires spéciaux ont également été livrés à l'armée britannique.
A cette époque des centaines de camions de type J de 3 tonnes ont été fournis à l'armée britannique. Après la guerre, un grand nombre de véhicules à six roues de 3 tonnes ont été développés et produits pour les armées britanniques et étrangères. En 1939, Thornycroft était en position de force pour fournir à l'armée britannique en pleine expansion un grand nombre de véhicules de la gamme Tartar à six roues, . C 'etait un véhicule typique de l'époque avec une cabine ouverte Le Tartar WOF, légèrement plus lourd, a été produit à 1 140 véhicules entre janvier 1940 et juin 1941.
WOF/DC4/2 Camion GS 6x4 "Tartar" de 3 tonnes
L'un des camions à cabine avancée de 3 tonnes de guerre possédait une cabine ouverte. Ce modèle a été construit de 1941 à 1945. Bien qu'utilisés sur tous les principaux théâtres d'opérations, ces camions se sont avérés indispansables après Juin 1944sur le theatre opération ETO pour assurer la logistique importante depuis les dépôts de base jusqu'aux ports d'embarquement.
De même, lors de la préparation des attaques aéroportées sur Arnhem et sur le passage du Rhin, ils ont été utilisés pour transporter des conteneurs parachutés.
Le camion a été construit à l'origine avec une carrosserie en bois La cabine et les portières pouvaient recevoir des baches de proection imperméables La dernière version avait une carrosserie en métal et une cabine complète, avec une trappe d'observation sur le toit.
Comme la plupart des camions de la fin de la guerre, les roues étaient équipées de brides d'élingue
Les versions étaient nombreuses service général, magasins, photographie, atelier (corps de maison), atelier (sol plat), dépannage, bureau, sans fil, corps de caméra et opérations mobiles.