Alfa Romeo 2300 Aerodinamica Spyder
L'Alfa Romeo Aerodinamica Spyder était un prototype, un modèle unique construit par les frères Gino et Oscar Jankovitz en relation avec Alfa Romeo entre 1935 et 1937 à Fiume (aujourd'hui Rijeka), et aurait dû être alimenté par un moteur Alfa Romeo à 12 cylindres. La construction de la voiture a duré de nombreuses années, alors que des modifications techniques ont dû être apportées de 1936 à 1937.
Historiquement l'Aerodinamica Spyder représente:
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La première voiture de sport à moteur central «moderne».
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La première voiture à moteur central avec position de conduite centrale (bien que Lancia ait déposé un brevet pour une conception à entraînement central en 1934).
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La première voiture conçue pour prendre en compte les principes de l'aérodynamique nouvellement développés, pour fournir une faible traînée à l'extérieur et à l'intérieur.
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La première voiture conçue pour des vitesses élevées, en utilisant une carrosserie qui enveloppait complètement le dessous de la voiture pour réduire la turbulence de l'air en dessous et une conception avant aérodynamique pour réduire la portance avant de la voiture
Histoire
Entre 1935 et 1937, les frères Jankovits réalisent la construction d'un "châssis roulant" immatriculé à Fiume (plaque d'immatriculation: 2757 FM) testé, puis modifié.
Un moteur à six cylindres en ligne "Tipo Turismo" No.700316 6C 2300 de 2309 cm3 est placé derrière le conducteur et était fournit par Alfa Romeo. La motorisation se caractérise par une mécanique innovante, bloc de fer, tête en alliage léger, doubles arbres à cames en tête entraînés par chaîne, engrenages droits, lubrification par carter humide équipe alors la voiture. Les Jankovits ont équipé la voiture de tuyaux d'échappement de longueurs égales et amélioré l'admission d'air pour réduire la chute de pression.
Plus tard le moteur sera amélioré avec trois carburateurs doubles Weber 36 D 04, une configuration utilisée sur la 6C 2500 SS de 1939.
La transmission était dotée d'une boîte de vitesse de 4 rapports venant de la 6C 2300, montée avec un disque Hardy derrière le moteur d'origine, qu'ils ont finalement retiré, puis remplacé par une unité différentielle de Lancia Lambda. Un système unique de changement de vitesse de présélecteur a également été développé. L'embrayage était assisté d'un système hydrolique.
Le châssis de l'échelle a été fabriqué par Alfa Romeo pour le moteur central, avec des rails droits de l'avant à l'arrière de la voiture; il était numéroté 700316 conformément au numéro de moteur. La suspension finale était entièrement indépendante, avec des buissons de "bloc silencieux"; à l'avant, il était composé de doubles triangles, avec un triangle supérieur en tôle d'acier épaisse (4mm), des amortisseurs hydrauliques Houdaille à bras de levier, des barres de torsion longitudinales et un emplacement inférieur grâce à un ressort à lames transversal. A l'arrière, la voiture disposait d'essieux oscillants et des bras radiaux, avec un ressort à lames transversal et des barres de torsion longitudinales.
Les freins utilisaient un système hydraulique à deux circuits (deux distributeurs de fluide et deux maîtres-cylindres, un pour l'avant et un pour l'arrière), des freins duplex de type Lockheed avec des tambours de 17 x 2 pouces (432 mm × 51 mm) tous rond. Un égaliseur a été installé, ce qui permet d'éviter un freinage excessif en modifiant la répartition de la force de freinage entre les freins avant et arrière pendant la conduite. Des pneus croisés de course 5,50–18 ont été montés sur des roues à rayons de type Rudge de 18 pouces Alfa Romeo .
