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Le LMV, est sorti en 2006,et il  a fait l'objet d'un développement et d'innovations en continu.

Le dernier avatar du LMV, le LMV2, offre de meilleures performances avec une charge utile accrue, une fiabilité améliorée et un confort accru pour l'équipage.
La nouvelle version a un PTAC de 8,1 t avec un moteur FPT F1C couplé à une toute nouvelle transmission automatique ZF à 8 vitesses. La transmission améliorée dispose de trois blocages de différentiel, peut gérer plus de puissance et dispose en option de l'ADM (Automatic Drivetrain Management) et de l'ESP (Electronic Stability Program), améliorant la maniabilité tout-terrain et la sécurité de conduite.
D'autres améliorations de mobilité ont été obtenues grâce à un nouvel ensemble de suspensions spécialement conçu, associé à de nouveaux pneus, améliorant la capacité tout-terrain du véhicule.
La protection de l'équipage a reçu une priorité particulière, reflétant l'importance de réussir la mission avec un risque minimal pour le personnel.

La cellule de l'équipage est découplée de tous les autres composants, minimisant la transmission de l'énergie de souffle du châssis grâce à une gamme de solutions techniques qui incluent un bouclier anti-explosion sous le châssis, une structure de plancher multicouche, des sièges suspendus et amortis, des structures de support et l'utilisation de matériaux composites.

Le toit rigide « double rôle », construit sur une structure monocoque en acier balistique avec un arceau de sécurité léger en aluminium/acier, permet au véhicule d'être équipé soit d'une tourelle manuelle, soit d'un poste de tir à distance (RWS), qui peuvent tous deux être rapidement et facilement montés et retirés sur le terrain, garantissant une plus grande flexibilité de déploiement.
Le LMV2 est conçu pour accueillir des systèmes de mission étendus tels que BMS, interphone, ECM (contre-mesures électroniques) et radio grâce également à son profil de compatibilité électromagnétique (CEM) exceptionnel qui répond aux exigences exceptionnellement exigeantes des normes DEF-STAN et MIL-STD.
L'intégration des sous-systèmes a également été grandement facilitée par l'adoption d'une nouvelle architecture électronique numérisée et d'une alimentation électrique améliorée.
La forme et les dimensions du LMV2 confèrent au véhicule une signature transversale réduite (thermique, acoustique, visuelle et radar) et une transportabilité et une mobilité stratégique importantes par voie terrestre, aérienne (deux LMV2 installés sur un C130J) et par hélicoptère.

Enfin, la demande de maintenance a été réduite en améliorant le type et l'emplacement de certains sous-systèmes et en adaptant le régime de service. Un tableau de bord numérisé en option fournit des données de maintenance à la demande basées sur des pronostics, permettant aux utilisateurs d'examiner et de planifier avec précision les tâches de maintenance plutôt que de prévoir et de planifier la maintenance préventive. À l'heure actuelle, le LMV est disponible avec différents niveaux de protection et cabines (type court et long) pour répondre à un large éventail de rôles de mission différents. Sa conception modulaire permet diverses variantes de mission, de la patrouille au commandement et au contrôle, en passant par la reconnaissance, l'évacuation sanitaire, le transport logistique, l'artillerie, le CBRN, la guerre elctronqiue et les Opérations spéciales