Mittelschwerer geländegängiger PKW - Horch 901 Kfz. 15 Type 40 Sinsheim
English Translation

La Horch 901 était une voiture de tourisme standard tout-terrain de taille moyenne pour la Wehrmacht , qui a été développée en 1935/36 conformément aux spécifications de l' Office des armes de l'armée avec suspension indépendante et transmission intégrale chez Horch de l' Auto Union. usine à Zwickau
En 1933, une classification des véhicules existants a été réalisée
voitures légères ( cylindrée jusqu'à 1,5 litre ),
voitures de taille moyenne (cylindrée de 1,5 à 3 litres)
voitures lourdes d'une cylindrée supérieure à 3 litres.
Dès 1934, la décision fut prise de remplacer à l'avenir ces classes par des châssis militaires spéciaux. Le réarmement de la Wehrmacht à partir de 1935 visait donc à équiper les unités motorisées de nouveaux véhicules. D'une part, les véhicules existants ne répondaient pas aux exigences militaires en termes de mobilité tout-terrain et de durabilité et, d'autre part, en raison du grand nombre de fabricants et de modèles, souvent même à des stades de développement différents d'un modèle, le l'approvisionnement en pièces de rechange était très complexe sur le plan logistique .
Après l'arrivée au pouvoir du NSDAP , les ressources financières pour la motorisation devinrent plus disponibles et à partir de 1934 un programme de développement de châssis standard fut lancé. L'objectif était d'atteindre la mobilité tout-terrain la plus élevée possible, une standardisation poussée des pièces et l'utilisation des derniers développements technologiques automobiles afin de pouvoir produire les véhicules sur une longue période sans changer de pièces.
.

La voiture standard de taille moyenne de la Wehrmacht allemande a été créée selon un modèle conservateur, dans lequel une technologie de châssis techniquement trop compliquée a été supprimée. C'est pourquoi ce véhicule n'a jamais eu de quatre roues directrices. La standardisation effectivement prévue fut abandonnée lors de l'introduction du Type 40 en ce qui concerne le moteur. Dans ce modèle, Wanderer et Opel eux-mêmes ont utilisé les moteurs Opel facilement disponibles, tandis que Horch a continué à installer son propre moteur.
Production
Entre 1937 et 1943, Horch a livré 14 911 véhicules équipés de deux moteurs en V huit cylindres différents : initialement une version de 80 ch (59 kW) avec une cylindrée de 3,5 litres du type de voiture civile Horch 830/930 ; les voitures ultérieures avaient un moteur de 3,8 litres développant 90 ch (66 kW).
Au cours de la même période, l'usine de Siegmar (anciennement Wanderer ) , qui appartient également au groupe Auto-Union, a fabriqué environ 16 000 véhicules sous le nom de Wanderer 901 équipés de moteurs Horch V8 et de moteurs six cylindres en ligne Opel Blitz d'une puissance de 75 ch. (55 kW)
Entre 1938 et 1943, l' usine Opel de Brandebourg a fabriqué sous licence au moins 3 860 voitures particulières standard de poids moyen équipées de moteurs Opel six cylindres . Ce type de véhicule était appelé Opel type mPl .Un grand nombre d’entreprises étaient impliquées dans la production des carrosseries.
Description
Les premiers véhicules Horch 901 (construits en 1937) différaient légèrement des véhicules qui furent produits plus tard en plus grande quantité. Dans ces véhicules, les ailes étaient plus longues, il n'y avait pas de pare-chocs et les boîtes de rangement typiques des dernières chaînes antidérapantes
Comme solution technique destinée à donner au véhicule une plus grande mobilité tout-terrain, le premier Type 901 était doté d'une roue de secours rotative fixée comme roue de support au milieu de la carrosserie des deux côtés. Afin de pouvoir utiliser techniquement les roues de support, il fallait un essieu de support transversal au cadre de l'échelle, ce qui réduisait l'espace disponible dans le véhicule.
Le conducteur et le passager avant disposaient de sièges individuels et trois personnes au maximum pouvaient s'asseoir sur une banquette étroite à l'arrière. La version habituelle avait un toit en bâche ouvert qui pouvait être incliné vers l'arrière et des fenêtres enfichables.
À l'arrière du véhicule, la première version disposait d'un espace de chargement avec un volet monobloc accessible par l'arrière.
À partir de 1940, l'essieu porteur est supprimé et la carrosserie est élargie. Le véhicule offrait ainsi plus d'espace à l'intérieur et une roue de secours était désormais placée sur le côté droit de l'intérieur du véhicule. C 'est la version du Musée
Versions
Horch 901 Type 40
Afin de répondre aux exigences de la guerre, la carrosserie a été simplifiée à partir de 1940, ce qu'on appelle un type. La carrosserie est devenue plus large et a offert plus d'espace à l'intérieur, ce qui a également été rendu possible par la suppression de l'essieu de support. Avec cette structure plus large, le hayon auparavant monobloc qui basculait vers le bas a été remplacé par une conception en deux parties qui s'ouvrait sur les côtés.
Horch 901 Cabriolet (Kfz.21)
Dans une petite série destinée aux officiers, une version convertible spéciale avec des sièges plus confortables pour les passagers a été introduite. De plus, la carrosserie, avec son arrière arrondi et son pare-brise et ses vitres latérales fixes, ressemblait davantage à une voiture de tourisme civile. De plus, un moteur plus puissant de 90 ch a été installé.