Un avion tout aussi perfectionné qu'il soit ne peut avoir des performances exceptionnelles que si des prototypes sont construits et essayés pour tester toutes les possibilités futures de l'engin le Mirage n'échappe pas à la règle et si la famille des mirage III . a été une réussite exceptionnelle pour le constructeur et une monture exceptionnelle pour les pilotes de l’ AAF elle le doit à une série de prototypes de 10 avions qui ont subi des tests extrêmement durs
Souvent ces « mulets »finissent leur carrière à l'état d'épave sous le chalumeau d’un ferrailleur. Ce n'est pas le cas pour cet avion qui a été sauvé comme un chien abandonné l’est par la SPA par une association de bénévoles dynamiques qui a réussi à créer un Musée de l’Aéronautique à Montélimar dans la Drome sur le terrain d’aviation d’Ancone (voir la rubrique Musées du site vous y trouverez toutes les coordonnées )
L'avion qui est présenté dans ce photoscope fait dont parti d’une série de 10 prototypes qui ont permit la mise au point de ce qui allait devenir le Mirage III et qui allait être un franc succès à l'exportation
Vous avez donc devant vous un des 10 prototypes du Mirage III baptisé Balzac 001 à 010
Vous avez devant vous le Mirage 009
Cette série de Mirage III baptisée Balzac par l’équipe de piste de Melun Villaroche en référence à Jean Mineur Publicité qui avait le numéro de téléphone Balzac 001.

Le Mirage III 001 a été sélectionné après de multiples campagnes d'essais par l’Armée de L’air face à ses concurrents comme le Durandal ou le Trident .
Le choix se concrétise le 9 mai 1957 par une première commande de 10 Mirage III de pré série suivi en septembre par un second marché portant sur 100 appareils identiques
Optimisé pour l'interception pure ces avions de cette série deviendront des Mirage III C.
Les 10 mirages III A de présérie vont tous servir à la mise au point des équipements et armements devant équiper les futurs mirages III C. de l'armée de l'air (AAF).
Le Mirage IIIA09 décolle pour la première fois de Melun le 19 septembre 1959 aux commandes de René Bigard.
Il fut utilisé dans un premier temps pour des mesures aérodynamiques et il est très vite employé pour des essais d'armement sur la base de Cazaux.
Ce prototype subi 2 crashs sans perte humaine mais assez importants pour perturber son exploitation
Après avoir été réparé une première fois l'avion a effectué un atterrissage sur le ventre toujours à Cazaux le 20 juin 1960 où il efface son train d'atterrissage et sort de pistes
Jugé irréparable le Mirage III A09 est sommairement réparé afin de poursuivre ses essais au sol sur la base d'Istres
Il est propulsé à des vitesses croissantes dans les barrières d'arrêt. Afin de tester la crosses d’apontage des Mirage 5 Belges en 1969
Il est rayé ensuite des registres du centre d'essais en vol (CEV ) et abandonné a l’état d'épave avant d’être découvert et sauvé par les membres de l’association du Musée de Montélimar Il rejoint les collections du musée de Montélimar au printemps 2000

C’est donc un appareil historique que vous avez devant vous lors de la visite et qui vous est présenté dans ce photoscope Pour son le Mirage III A 01 voir ici

A plane quite as sophisticated as it is can have exceptional performances only if prototypes are built and tried to test all the future possibilities of the machine
The Mirage does not escape from the rule and if the family of Mirage III. was an exceptional success for the manufacturer and an exceptional mounting for the pilots of the AAF it owes it with a series of prototypes of 10 planes which underwent extremely hard tests
Often these "mules" finish their career with the state of wreck under the blowtorch of a scrap merchant.
It is not the case for this plane,, which was saved as an abandoned dog by the SPA (Societe for the protection of animals ) , by an association of dynamic volunteers which succeeded in creating a Museum of Aeronautics at Montélimar in Drome (South of Lyon) on the airfield of Ancone (see the links in this Website Musées )
The plane which is presented in this walk auround whose party of a series of 10 prototypes who have allowed the development of what was going to become the Mirage III and which was going to be a frank success with export
You have in front of you one of the 10 prototypes of Mirage III baptized nicknamed Balzac 001 at 010
This series of Mirage III was baptized Balzac by the team of track in Melun Villaroche (near Paris) in reference to the firm Jean Mineur Publicité which had the telephone number Balzac 001.

Firm Publicité Jean Mineur

The Mirage III 001 was selected afterwards of multiple trial runs by the French Air Force after trials with the others competitors like Durandal or the Trident.
The choice is concretizes on 9 May 1957 by a first order of 10 Mirage III of pre series followed in September by a second bearing market on 100 similars aircraft
Optimized for pure interception these planes of this series will become Mirage III C C in French is like FTA Fighter Tactical Aircraft .
10 mirages III A of pré série will use for the development of the equipment and armaments having to equip future mirages III C with the Air Force (AAF).
The Mirage IIIA09 takes off for the first time of Melun on 19 September 1959 with Rene Bigard in the cockpit
It was used initially for aerodynamic measurements and it is very quickly employed for tests of armament on the base of Cazaux (near Bordeaux ).
This prototype undergone 2 crashs landings without human loss but with importants damage to disturb his exploitation
After being repaired first once the plane carried out a belly landing always in Cazaux
The 20 June 1960 when it erases its landing gear and leaves irrevocable damage
The Mirage III A09 is summarily repaired in order to continue its ground tests on the base of Istres (near Marseille )
It is propelled at increasing speeds in the arresting-fences in order to test the landing sticks for the belgians Mirage 5
In 1969 It’s striped for registers of the flight test centre (CEV) and is given up has the state of wreck before being discovered and saved by the members of the association of the Museum of Montélimar
It’s joined the collections of the museum of Montélimar in spring 2000
It’s an historical aircraft which you have in front of you and in the walk auround . For the Mirage III A 01 click here

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