Avro 504 K Hendon Sinsheim

Avro 504 K ( hendon)
English Translation
Merci à AMB Brescia pour les photos
 

Avro 504 k
Cet avion conçu en 1913 par Sir Alliot-Verdon Roe. l'un des premiers pilotes britanniques qui avait fondé sa compagnie d’ avion, Avro, en 1910. . Cet avion, a été produit à plus de 10.000, il était en service juste à la fin des années 30 en raison de ses excellentes caractéristiques de tenue de vol L'Avro 504 resté en service jusqu’à la 2e la guerre mondiale. En 1940, deux d'entre eux ont été utilisés dans des expériences au cours de remorquage de planeur Le haut commandement de la RAF était inquiet quand l’idée d’une invention allemande voulait teste sa nouvelle arme top secret le radar et savoir si celui-ci pouvait détecter des planeurs en cas d’ invasion allemande, de sorte Philip Wills et certains de ses amis ont été remorqués dans des planeurs qui ont agi comme cible radar. Deux Avro 504Ks ont été utilisés comme avions remorqueurs lors de cette mission.
Il fut aussi une arme mortelle pour le Zeppelin Il pouvait l’attaquer car il pouvait monter très haut . Il fut d’ailleurs la seule arme contre les Zeppelins pendant un bon moment.
Son plafond d’action très important est le résultat d'un mariage entre un fuselage d’un avion léger avec un gros moteur en étoile . C’est un des éléments caractéristiques de ce biplan où le moteur, pesant 300 à 350 kg représentent environ 30% du total de la masse des aéronefs
Histoire
Avro était sur le premier fabricant aéronautique britannique . AV Roe and Company a été créée à Brownsfield Mills, à Manchester par Alliot Verson Roe et son frère HV Roe au 1er Janvier 1910. Après le boom des commandes au cours de la 1e Guerre le manque de nouvelles commandes suite à la paix ont provoqué de graves problèmes financiers dans les années 1920 En 1928, AVRO a été vendu à Armstrong Siddeley
Mais la même année, AV Roe a démissionné de l'entreprise qu'il a fondé et a formé le Saunders Roe entreprise. En 1935, l'Avro est devenue une filiale de Hawker Siddeley WW2 Pendant la guerre la société a construit des bombardiers robustes tels le Manchester Lancaster Lincoln
Après la 2e Guerre le Shackleton qui un descendant du Lancaster. Et vint ensuite les bombardiers V avec le Vulcain ( il y avait aussi le Valiant et Victor) initialement conçu comme un avion frappe nucléaire, mais utilisé comme bombardier conventionnel
En Juillet 1963, le nom d’'Avro cesse d'être utilisé.
L'avion

Internet

Le premier vol de l'avion biplan Avro a eu lieu le 18e Septembre 1913, il était alimenté par un moteur Gnome Mono soupape de 80 ch (60 kW),

Internet

l'Avro 504 militaire était un développement de l'original Avro 504, civil conçu pour la formation et de l'aviation privée. Il s'agissait d'un biplan à deux ailes en bois avec un fuselage de section carré
Il diffère des précédents avions par une modification de la motorisation qui lui ont permis d'être équipés d'une variété de moteurs en étoile interchangeables si nécessaire en raison de la pénurie de certains types de moteur ce qui lui fourni une bonne disponibilité pour le travail d’entrainement.

A.V. Roe le baptise 504 Il est typique de son temps composé d'ailes en bois avec un haubanage . Le fuselage est de section carrée avec une dérive classique Les 2 ailes étant de même grandeur
Le moteurs est caréné.

Internet

La construction du 504 débute en avril 1913 et les premiers essais en vol ont été effectuées à Brooklands en Juillet 1913. Un petit nombre de premiers appareils ont été achetés par le RFC et le RNAS avant le début de la Première Guerre mondiale, et ont été envoyés en France au début de la guerre
Bientôt obsolètes comme un avion de première ligne, il fut transformé en avion d’entrainement
Il a été construit à des milliers d’exemplaires au cours de la guerre, en différentes versions mais dont les principaux types furent les504J et 504K, conçus pour accueillir une large gamme de moteurs afin de faire face aux pénuries de moteur
Au cours de l'hiver 1917-18, il a été décidé de convertir les 504J et 504K en chasseurs de défense du territoire national afin d’équiper les escadrons de la RFC, en remplacement des BE2c vieillissants et qui avaient de mauvaises performances en altitude. Ces appareils ont été modifiés en monoplace et furent armé d'un fusil mitrailleur Lewis-dessus de l'aile en montage Foster,. Ils étaient alimentés par un moteur Gnome 100 ch ou 110 ch Le Rhône moteurs.
274 Avro 504J convertis et K ont été délivrés à huit escadrons en 1918, et 226 étaient toujours utilisés à la fin de la Première Guerre mondiale
Après la 1ère guerre mondiale alors que le type de service a continué son rôle d’entraineur dans la RAF, un grand nombre d'appareils excédentaires sont disponible à la vente, à la fois pour l'utilisation civile et militaire. Plus de 300 504K sont vendu aux civils en Grande-Bretagne. Utilisé pour la formation, l'aviation de tourisme et la publicité et le remorquage, les 504 civils continuent à voler en grand nombre, jusque dans les années 1930.
La production s'élèvera à 8340 et il fut construit pendant près de 20 ans par Avro entreprise et sous licence par d'autres sous-traitants.
Cet appareil dispose de plusieurs versions, dont la plupart sont équipé avec divers types de moteur a
La configuration 504K se prête à cette installation moteurs sur la cellule 504.
L’Avro 504 au combat
D’abord utilisé comme chasseur pendant la Première Guerre mondiale, il fut ensuite utilisé
principalement dans des rôles d'observation et de bombardement,
Il a été utilisé pour la première fois en bombardant en Novembre 1914, les usines Zeppelin à Friedrichshafen Mais devenu obsolète , il a été utilisé comme avion d'entraînement, sauf lorsque 504Js et Avro 274 K ont formés huit escadrons affectés à la défense du territoire en 1918,( 226 continuant d'être utilisés comme combattants, à la fin de la Première Guerre mondiale )
Versions (source Wikipedia)
504 80 CV Moteur Gnome modèle original
504A ailerons plus petits et plus larges 80 ch Moteur Gnome 504B Version ailes plus grandes pour le RNAS . 80 ch Gnome ou Le Rhône moteur.
504C monoplace rôle anti Zeppelin avion pour la RNAS. Le 504C est équipé d'un réservoir de carburant supplémentaire, à la place de l'observateur
504D monoplace rôle anti-zeppelin avion pour la RFC. Six construit.
504E: 100 ch moteur Gnome. Dix construit.
504F: 75 ch moteur RR Hawk. 1 construit.
504G: 80 ch moteur Gnome
504H utilisé pour test de catapulte 80 ch moteur Gnome
504J Utilisé en tant que entrainement 100 ch Gnome ou 80 ch ou moteur le Rhône
504K biplace combat contre Zeppelin .
504K Mk.II formateur hybride basé sur 504K avec train fuselage et les ailes du 504N et alimentés par moteur étoile. Construit sous licence au Mexique comme Avro Anahuac.
504L hydravion. 150 ch moteur Bentley BR1, 130 ch ou Clerget 110 ch Le Rhône
504M Triplace Un seul construit. 100 ch moteur Gnome
504N biplace Après-guerre, entrainement RAF 160 ch Moteur Armstrong Siddeley Lynx. 598 construits
504O hydravion version 504N
504P prévue mais pas construits version du 504N biplace en tandem.
504Q triplace construit pour Expedition Arctique de l'Université d'Oxford. Un seul construit. Moteur Armstrong Siddeley Lynx
504R Gosport modifié rôle entrainement structure légère. Cinq prototypes construits entre 1926 à 1927, avec différents moteurs (100 hp/75 Gnome Mono soupape kW, 100 kW hp/75) Avro Alpha, 140 kW 104 Cv Armstrong Siddeley Ganet110 CV Major et 150 kW) Armstrong Siddeley Mongoose, avec le Mongoose choisi pour la production d'aéronefs.
Dix ont été vendus à l'Argentine, avec plus de 100 construit sous licence par le FMA en Argentine.
Au moins six ont été exportés vers l'Estonie, reste en service jusqu'en 1940, et un nombre inconnu a été vendu au Pérou.
504S biplace Construit sous licence au Japon par Nakajima Yokosuka K1Y avion entrainement pour les avions de la Marine. La version japonaise de la 504K. 104 ont été construits au Japon.
Yokosuka K2Y1 version japonaise de l'Avro 504N, propulsée par un 130 ch (100 kW) Mitsubishi construit Armstrong-Siddeley Mongoose moteur à pistons radiaux
Yokosuka K2Y2 Version améliorée de la K2Y1, propulsée par un 160 ch (120 kW) Gasuden Jimpu 2 moteurs à pistons en étoile 360 construit (K2Y1 et K2Y2)
U-1 (Uchebnyi - 1) Avrushka copie soviétique du 504K. Plus de 700 construits

MU-1 Morskoj Uchebnyi – version hydravion soviétique 1 construit.

Internet	Internet

Caractéristiques
Poids Max décollage830.0 k
Equipage 2
Longueur 8,970 m
Hauteur 3,170 m
Envergure 10.970 m
Surface 30.000 m2
Moteur
Puissance 128 ch
Max. vitesse de 169 km / h
Service plafond 5800 m
Autonomie 3 h
Armement 1 MG et 45 kg Bomb

Utilisateurs Users
 

Afrique du Sud	Allemagne	Argentine	Australie	Belgique
Brésil	Chine	Canada	Chili	Cuba
Danemark	Finlande	Grèce	Inde	Japon
Mexique	USA	Norvège	Nouvelle Zélande	Pays Bas
Portugal	Royaume Uni	Suède	Thaïlande	Russie
URSS	Estonie	Iran	Irlande	Malaisie
Mongolie	Pérou	Pologne	Espagne	Suisse

Turquie	Uruguay

Autre Photoscope (Other Walk Around )    1
Avro 504 k

This aircraft designed in 1913 by Sir Alliot Verdon-Roe . one of the earliest British pilots and had founded his aircraft company, Avro, by 1910. . This Aircraft, was produced at more than 10.000 He was in service just to the late 30's because of its superb handling characteristics. The Avro 504 remained in military service into World War 2. In 1940 two of them were used in glider towing experiments during WW2. The RAF high command was worried that the newly invented and top secret radar might not be able to spot a German glider invasion, so Philip Wills and some of his gliding friends were towed to 10,000 ft and released 2/3 of the way across the channel in high performance sporting gliders to act as radar targets. Two Avro 504Ks were used as tow planes for this task.
He waas the lethal ennemy for the Zeppelin He attack then because he has a important service ceiling and hewas the only weapon against the Zeppelins for quite a while.
His extreme service ceiling is the result of a marriage between a light fuselage aircraft with a large engine The flying characteristics of rotary powered biplanes are dominated by the engine, weighed 300 to 350 lbs and made up around 30% of the total aircraft weight
History
Avro was on of the first British manufacturer A.V. Roe and Company was created at Brownsfield Mills, in Manchester by Alliot verson Roe and his brother H.V. Roe on January 1st 1910. After the boom in orders during WW 1 the lack of new work with peace caused severe financial problems in the 1920’s In 1928 AVRO was sold to Armstrong Siddeley
But the same year , A.V.Roe resigned from the company he had founded and formed the Saunders Roe company . In 1935, Avro became a subsidiary of Hawker Siddeley During WW2 the company built a more robust aircrafts as the Manchester Lancaster or Lincoln series Postwar developments
After WW2 Shackleton were derived from the successful Lancaster design. And the V bombers ( Vulcan with the Valiant and Victor ) was originally designed as a nuclear strike aircraft, were used as conventionnal bomber
In July 1963, the Avro name ceased to be used.
The plane

Internet

The first fly of thee Avro biplane aircraft took place on September 18th 1913, powered by an 80 hp (60 kW)Gnome Monosoupape engine,

Internet

the Avro 504 was a development of the earlier original Avro 504, designed for training and private flying. It was a two-bay biplane of all-wooden construction, with a square-section fuselage
It differe from the earlier training variants by having modified engine bearers which allowed it to be fitted with a variety of rotary engines. Interchangeability was necessary due to shortage of certain types of engine and provided a welcome flexibility for the hard pressed trainer units.
A.V. Roe Company's design designated as the 504 was typical for its time frame consisting of a wire-braced wooden box girder. Upper longerons were straight in side-elevation. The fuselage was terminated in a vertical sternpost to which was attached a coma-shaped rudder. There was no vertical fin and the tailskid was attached directly to the bottom of the rudder. The 2-bay wings were of equal span.

Internet

All engines were carried on an overhung mounting and had an open-faced cowling.
Construction of the 504 design began is April 1913 and the first flight tests were conducted at Brooklands in July 1913. Small numbers of early aircraft were purchased both by the RFC and the RNAS prior to the start of WWI, and were taken to France when the war started
Soon obsolete as a front-line aircraft, it came into its own as a trainer, with thousands being built in the war, with major production types being the 504J and the mass-production 504K, which was designed with modified engine bearers to accommodate a range of engines, in order to cope with engine shortages
In the winter of 1917-18, it was decided to use converted 504Js and 504Ks to equip Home Defence squadrons of the RFC, replacing aging B.E.2cs, which had poor altitude performance. These aircraft were modified as single seaters, armed with a Lewis gun above the wing on a Foster mounting, and powered by 100 hp Gnome or 110 hp Le Rhône engines. 274 converted Avro 504Js and Ks were issued to eight home defence squadrons in 1918, with 226 still being used as fighters at the end of WWI
After WW1 while the type continued in service as the standard trainer of the RAF, large numbers of surplus aircraft were available for sale, both for civil and military use. More than 300 504Ks were placed on the civil register in Britain. Being used for training, pleasure flying and banner towing, civil 504s continued flying in large numbers until well into the 1930s.
Production totalled 8,340 and continued for almost 20 years by the Avro aircraft company and under licence by others sub-contractors.
This aircraft has several versions, most of which dealt with the type of engine was to be installed.The most commun was 504K configuration Under this designation adapters were installed by which any of the engine types could be fitted into the 504 airframe. After a rather undistinguished military career it was realized that the Avro 504K could be used, because of its flying characteristics, was well suited for use as a trainer aircraft.
Operational Life
This was first used as a fighting machine in World War I, largely in observation and bombing roles and he was used for first pre-planned bombing raid in November 1914, when they attacked the Zeppelin works at Friedrichshaven Aster after is obsolence he was used as training aircraft except when 274 Avro 504Js and Ks were issued to eight home defence squadrons in 1918, and with 226 still being used as fighters at the end of WWI
Versions ( Wikipedia source)
504 80 hp (60 kW) Gnome engineOriginal model
504A Modified with smaller ailerons and broader struts. 80 hp (60 kW) Gnome engine 504B Version for RNAS with larger fin. 80 hp (60 kw) Gnome or Le Rhône engine. 504C Single-seat anti Zeppelin aircraft for the RNAS. The 504C was fitted with an extra fuel tank, in place of the observer
504D Single-seat anti-zeppelin aircraft for the RFC. Six built.
504E: 100 hp (75 kW) Gnome engine. Ten built.
504F: 75 hp (60 kW) RR Hawk engine. One built.
504G: 80 hp (60 kW) Gnome engine
504H Used for catapult trials. 80 hp (60 kW) Gnome engine
504J Used as a trainer. 100 hp (75 kW) Gnome or 80 hp (60 kW) Le Rhône engine
504K 2 seat fighter conversion used for anti-zeppelin work.
504K Mk.II Hybrid trainer based on 504K fuselage with 504N undercarriage and wings and powered by rotary engine. Built under license in Mexico as Avro Anahuac.
504L Floatplane version. 150 hp (112 kW)Bentley BR1, 130 hp (100 kW) Clerget or 110 hp (82 kW) Le Rhône engines.
504M Three-seat cabin biplane. Only one was ever built. 100 hp (75 kW) Gnome engine
504N Two-seat training aircraft. Redesigned postwar trainer for RAF with 160 hp (120 kW) Armstrong Siddeley Lynx engine. 598 built
504O Floatplane version of 504N
504P Unbuilt version of the 504N with side-by-side seating.
504Q Three-seat cabin biplane. The 504Q was built for the Oxford University Arctic Expedition. Only one was ever built. Armstrong Siddeley Lynx engine
504R Gosport Reworked trainer with revised, lightweight structure. Five prototypes flown 1926 to 1927 with various engines (100 hp/75 kW Gnome Monosoupape, 100 hp/75 kW) Avro Alpha, 140 hp/104 kW Armstrong Siddeley Ganet Major and 150 hp/110 kW) Armstrong Siddeley Mongoose, with the Mongoose chosen for production aircraft. Ten were sold to Argentina, with 100 more built by FMA under licence in Argentina. At least six were exported to Estonia, remaining in service until 1940, and an unknown number to Peru.
504S Two-seat training aircraft. Built under licence in Japan by Nakalima Yokosuka K1Y Two-seat training aircraft for the Japanese Navy. Japanese version of the 504K. 104 were built in Japan.
Yokosuka K2Y1 Japanese version of the Avro 504N, powered by a 130 hp (100 kW) Mitsubishi-built Armstrong Siddeley Mongoose radial piston engine
Yokosuka K2Y2 Improved version of the K2Y1, powered by a 160 hp (120 kW) Gasuden Jimpu 2 radial piston engine. 360 built (K2Y1 and K2Y2)
U-1 (Uchebnyi - 1) Avrushka Russian copy of the 504K. Over 700 built

MU-1 (Morskoy Uchebnyi - 1) Russian seaplane version.
Technical Data
Max take off weight830.0 k
Crew 2
Length 8.970 m
Height 3.170 m
Wingspan 10.970 m
Wing area 30.000 m2
Engine
Power 128 hp
Max. speed 169 km/h
Service ceiling 5800 m
Endurance 3 h
Armament 1 MG +45 kg Bomb