Dassault Mirage III S (Montelimar)

Le Mirage III S
English Translation

La défense aérienne de la Confédération Helvétique repose dans les années 50 sur le Vampire et le Hunter Les Suisses cherchent donc un avion moderne pour les remplacer ., En 1956 en pleine Guerre Froide différents avions étrangers font l'objet d'essais dès 1956. . Le divisionnaire Etienne Primault, Commandant et chef d'arme des troupes d'aviation et de DCA, reçoit la mission de doter son aviation du meilleur matériel disponible. le Vampire est totalement obsolète alors que les 100 Hunter qui doivent entrer en service en janvier 1958
sont déjà dépassés Le nouvel avion doit être capable de voler à Mach 2.
Plusieurs compétiteurs sont sur les rangs le Saab 35 Draken, le Lockheed F-104 Starfighter, le Fiat G-91, le Grumman F-11F Super Tiger et le Mirage III. Ils font l’objet d’essais aux mains de deux pilotes, le colonel EMG Willy Frei et le major EMG Arthur Moll
Chaque avion est sévèrement testé Le Fiat G-91 n est pas à la hauteur ,le Super Tiger trop cher,le Starfighter trop perfectionné et d’un pilotage délicat
Apres un finale opposant le Saab 35 Draken au Mirage III c’est le chasseur français qui est choisi en 1961 car si le Saab Draken est meilleur marché, ses performances tactiques, en particulier son rayon d'action, ne sont pas satisfaisantes
Aussi c’est le Mirage III qui est choisi, avec une commande de 100 exemplaires qui doivent être construits sous licence en Suisse avec un le vote d’un crédit de 871 millions pour l'acquisition de cet appareil
Les dessous de ce choix
L’Armée de l’Air française a le même appareil , la cellule et le réacteur seront construits sous licence en Suisse, proximité géographique du fabricant, les unités de mesures identiques, et aussi l'absence de problèmes de traduction.
En attendant un Mirage IIIC est acheté en 1962 afin d'expérimenter l'armement, d'abord à Cazaux, en France, puis à Holloman au Nouveau-Mexique. et deux biplaces Mirage IIIBS en 1964.
Devant la hausse du coût d’achat suite à des modifications envisagées la commande réduite à seulement 57 exemplaires tout en accordant un crédit supplémentaire de 150 millions de FS . . On a frôlé le scandale politico financier avec un dépassement de crédit atteignant 66 %et des sanctions à l’encontre du commandant des troupes d'aviation et de DCA Les causes de ce dépassements sont multiples
Montage du radar de conduite de tir et de navigation américain Taran de Hugues compatible avec les engins air-air prévus ,équipement nécessaire à la reconnaissance aérienne, assistance au décollage court ,pièces de rechange. Nous trouvons aussi les coûts des installations d'usinage, pour pouvoir construire un avion ultra moderne
Ainsi 36 Mirage IIIS (chasse/interception) ont été livrés entre 1966 et 1969, 17 Mirages IIIRS (reconnaissance) entre 1968 et 1970, complétés par 4 Mirage IIIBS (biplaces d'entraînement) entre 1964 et 1971(2 autres ont été commandés  en 1983 pour remplacer les pertes)
Entre 1967 et 1968 les Mirage III S deviennent opérationnels avec l'escadrille d'aviation 17 de l'escadre de surveillance sous le commandement du capitaine Aridio Pellanda .
Les Mirage III S ont des équipements spécifiques
8 fusées à combustible solide d'assistance au décollage permettent de décoller sur moins de 300 m. de plus une fusée d'appoint SEPR à combustible liquide peut être intégrée dans le fuselage afin d'améliorer brièvement les performances d'accélération à très haute altitude,. Le Mirage est équipé de deux Sidewinder, missiles à guidage infrarouge, et de deux canons de 30 mm.
Entre 1988 et 1992, les Mirage suisses subissent une remise à niveau : ajout de plans canards de nose strakes et de lance leurres, installation d'un nouveau siège éjectable. Ils reçoivent également un nouveau camouflage en deux teintes de gris à cette occasion.

Source Internet	Source Internet

Mais l’heure de la retraite sonne fin 1997 avec l’arrivée des F-18 Hornet et les 29 Mirage IIIS restants sont réformés le 31 décembre 1999, suivis en 2003 par les 16 Mirage IIIRS et 4 Mirage IIIBS
La carrière opérationnelle des Mirage III suisses
Les contraintes de vol au dessus de la Suisse font que des avions partent à l’étranger pour des campagnes de test En 1977 1981 et 1986 les Mirage IIIS participent à Vidsel à des essais de tir au canon avec munition de guerre, ainsi qu'à des tirs d'engins air-air et air sol se déroulent à Vidsel en Suède
En 1985 les vols supersoniques en dessous de m étant interdits en Suisse. Une équipe se rend en Sardaigne à Decimomannu pour s’entraîner au combat aérien au-dessus de la mer, sans restriction de vitesse. . D’autres campagnes se succèderont
Bilan
Sur les 61 appareils toutes versions confondues,seulement 10 avions sont perdus entre 1964 et 1999 avec la perte de 3 pilotes
Une première escadrille F/A-18 devient opérationnelle à fin 1997, Ce nouvel intercepteur capable de détecter un adversaire à 100 km et de le combattre à 30 km relègue le Mirage III au musée

The Mirage IIIS

The air defense of the Swiss Confederation is in the 50s w s rhz job of the Vampire and the Hunter but Swiss luftwaffe need a a modern aircraft to replace them. In 1956 in the midst of Cold War foreign individual aircraft are tested from 1956. . The divisional Etienne Primault, Commander and Chief of weapon of the Air Force and Flak , receives the mission to equip the Air force with the best equipment available. the Vampire is completely obsolete while 100 Hunter due to enter service in January 1958 are already obsolete
The new aircraft must be able to fly at Mach 2.
The competitors are the Saab 35 Draken, the Lockheed F-104 Starfighter, the Fiat G-91, Grumman F-11F Super Tiger and the Mirage III. They are tested in the hands of two pilots, Colonel Willy Frei EMG and EMG Major Arthur Moll
Each aircraft is severely tested the Fiat G-91 is not at the top, Super Tiger too expensive, too sophisticated Starfighter his delicate to flying
After a finale between the Saab 35 Draken is the french figther Mirage III who is chosen in 1961 because the Saab Draken has cheaper, tactics performances, especially its range, his not satisfactory
So is the Mirage III, which is chosen, with an order for 100 copies to be built under license in Switzerland with a vote on an appropriation of 871 million of SF for the acquisition of this batch
Why this choise ?
The French Air Force has the same aircraft, the cell and the reactor will be built under license in Switzerland, geographical proximity of the manufacturer, and the same units of measurement, and also the lack of translation problems.
Meanwhile in 1962 a Mirage IIC was bought to test the weapons, first in Cazaux, France, then at Holloman in New Mexico. and two-seaters Mirage IIIB in 1964.
Given the rising cost of purchase due to the proposed changes reduce the order to only 57 copies while giving an additional 150 million Swiss francs. . It has close financial and political scandal with an excess of credit up to 66% and sanctions against the commander of the Air Force and DCA The reasons for this are multiple overruns
Mounting the radar firing and navigation American Taran Hugues gear compatible with air-provided equipment for aerial reconnaissance, short take-off assistance, spare parts. We also find the costs of manufacturing facilities, to build an ultra modern aircraft

Radar Taran	Radar Taran

Thus 36 Mirage IIIS (hunting / interception) were delivered between 1966 and 1969, 17 Mirages III  RS (recognition) between 1968 and 1970, supplemented by 4 Mirage IIIBS (two-seater training) between 1964 and 1971 followed by another 2 in 1983 to remplace the losses
Between 1967 and 1968 the Mirage III S become operational with the 17 of the Surveillance Wing under the command of Captain Aridio Pellanda.
The Mirage III S have specific equipment
8 solid rocket fuel assistance off to take off in less than 300 m. over a rocket booster SEPR liquid fuel can be integrated into the fuselage briefly to improve acceleration performance at high altitude. The Mirage is equipped with two Sidewinder infrared-guided missiles, and two 30 mm cannons.

Internet  source	Internet  source

Between 1988 and 1992, the Swiss Mirage undergo upgrading: new plans duck nose strakes and lures launchers, installation of a new ejection seat. They also receive a new camouflage in two shades of gray on this occasion.
But the time of retirement sounds end 1997 with the arrival of the F-18 Hornet and the 29 Mirage IIIS remaining reformed December 31st 1999, followed in 2003 by the 16 Mirage RIII and 4 Mirage IIIB
The operational career of the Swiss Mirage III
Constraints flight over Switzerland mean that aircraft go abroad for testing campaigns in 1977 in 1981 and 1986 Mirage IIIS go toVidsel in Sweden to participate in test firing gun with war ammunition and fire gear air-ground
In 1985 supersonic flights below 10,000 m being banned in Switzerland. A team travels to Sardinia to Decimomannu to train combat air above the sea without restriction of speed. . Other campaigns will succeed
Balance
Of the 61 devices all versions, only 10 aircraft were lost between 1964 and 1999 with the loss of 3 pilotss
The first F/A-18 squadron became operational in late 1997, this new interceptor capable of detecting an opponent to 100 km and combat 30 km relegates Mirage III at the museum