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Introduction
Les turboréacteurs ATAR sont universellement connus et utilisés
Nous allons vous raconter l’histoire des réacteurs qui sont intimement lié à la succes story des Mirage de Dassault
Histoire
La France en 1945 se relève de ses ruines Mais rapidement on assiste a la naissance d’un d'un programme de Défense Nationale qui fixe des points précis pour doter la France des armes de conception nationale L’aviation et notamment la propulsion à réaction parut à la fin de la 2° Guerre Mondiale fait partie de ces choix aussi entre1945 et 1955 nous assistons à une mobilisation d’un appareil technique et industriel, afin de réaliser des réacteurs destinés à assurer la propulsion des avions militaires vers des? vitesses supersoniques.
Que se cache derrière ce nom qui désigne aussi une ville de Mauritanie ?
ATAR est l’acronyme de Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach créé en octobre 1945,. Cet atelier a rassemblé toute une équipe d'ingénieurs allemands capturés et travaillant auparavant pour BMW d'ingénieurs français, pour étudier et réaliser des réacteurs français.
Cette équipe de 120 ingénieurs et techniciens dirigés par M. Oestrich reçoit le nom de code de groupe 0 s'installe à Lindau sur le bord du lac de Constance et commence ses études à partir du réacteur BMW 03 Il constituera l'Atelier Aéronautique de Rickenbach (ATAR)
Le challenge était grand car il fallait con concevoir un moteur simple, léger capable d'améliorations ultérieures. Tout était en métal d’alliage léger compresseur et ses éléments disques, aubes et carter, la turbine qui devait être capable de résister à des chaleurs et des flux gazeux de 800°C ,la tuyère comportant une aiguille centrale mue par un vérin hydraulique assurant une variation continue de la section
Des avril 1946 un premier prototype le l'ATAR 101 de 2 000 kg de poussée est en étude et en juin 1946, les premiers plans pour la fabrication des prototypes sont envoyés à la S.N.E.C.M.A. chargée des essais. En 1946 le groupe 0 fut rattaché à la société des Aéroplanes Voisin et transféré à Decize.
L’ ATAR 101 V1 tournera au banc à Melun Villaroche le 26 mars 1948 avec 1 700 kg de poussée .mais il est suivi le 15 avril,par le second prototype ATAR 101 V2 qui lui développe 2 200 kg de poussée pour un poids total de 900 kg.
Fin 1949 après divers essais le développement du moteur ATAR allait pouvoir commencer.
En 1950 le groupe 0 est intégré à la S.N.E.C.M.A.
Fin 1950 l'ATAR 101B il est prêt et il est testé B-26 Marauder Ces tests permettent, dès l'automne 1950, d'explorer le comportement de l'ATAR en altitude et de commencer à fixer les lois de régulation. À la suite de ces mises au point, la variante 101 B accomplit l'essai de Type à une poussée de 2 400 kgp début 1951. Vient le premier vol sur Ouragan, le 5 décembre 1951.
Evolution
Dassault prévoyant une nouvelle gamme d’avions avec la série des Mystère des variantes 101 C puis D sont étudiées dans des installations modernes édifiées sur le Centre d'Essais de Villaroche. Les niveaux de poussée de 2 800 kgp puis de 3 000 kgp sont atteints.
Une nouvelle étape importante est franchie par l'adjonction d'un étage en avant du compresseur 101 D Cette méthode permet d’atteindre une allant jusqu’à jusqu'à 3 500 puis 3 700 kgp de l'ATAR 101 E. suivit par l'ATAR 101 E5 qui sera encore plus puissant
Les test conduit sur un SO-30 Bretagne déboucheront sur une construction en série pour les bombardiers SO 4050 Vautour construits à 140 exemplaires.
D autres types de réacteurs sont étudiés comme les turbostatos sur Leduc 022 et Griffon 02, la propulsion des avions à envol et atterrissage vertical comme l’ATAR volant puis Coléoptère C450
Pour clore la lignées des ATAR nous trouverons l’ATAR 101 G construit qui motorisera le Super Mystère B2.
Avec l’apparition des Mirage le motoriste doit revoir sa copie car si le moteur du prototype Mirage III 01 fut un ATAR 101 G les Mirage III de série seront équipés d’un ATAR 9. qui dérive du ATAR 8. lui-même dérivé du 101 E5
Ses capacités sont augmentées de 20 % et on obtient aussi une réduction de 7 % de la consommation le tout sans augmentation de la masse du moteur.
La turbine comporte deux étages entraînant un compresseur
Ce réacteur équipera les Dassault Etendard IV
Pour le Mirage III c’est un dérivé qui est étudié avec un système de réchauffe repensé en vue d'en augmenter le taux et la stabilité à haute altitude. C’est l’ATAR 9B de 6 000 kgp le propulseur supersonique le plus léger du monde fournissant la plus forte poussée frontale Ce réacteur soigneusement étudié permet le vol à Mach 2
Les essais en vol sur Armagnac, puis sur Super Mystère B4, l'ATAR 9B permet au Mirage III A 01 de faire son premier vol en mai 1958, puis d'atteindre Mach 2 en octobre
La production de l’ ATAR 9C avec tuyère à section variable débute en 1962.
Plus de 2 000 moteurs de ces versions seront construits.
Seul problème rencontré par les Israéliens avec le ATAR 9 B L’étouffement du Moteur suite à une mauvaise installation des canons DEFA qui provoquaient indirectement l'étouffement du réacteur lors de tirs Ce problème sera résolu partiellement par la déviation des gaz mais les longues rafales de tir seront toujours déconseillés sur les Mirages équipé de ce type de réacteur L’adoption du Atar 9C3 et surtout du réacteur américain GE J 79 sur les Kfir résoudra les problèmes
Le Réacteur ATAR 9C03
Il équipera les Mirage III C E et S . Pour la Suisse il sera construit sous licence par la société Sulzer de Winterthur
il possède une poussée de 4282 kgp allant jusqu’à 6200kgp avec la postcombustion
Il atteint la vitesse de Mach 2
Il est long de 5.375m avec un diamètre de 10.2m pour un poids de 1.4 T
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The reactor ATAR 9 C3
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Introduction
ATAR turbo reactor are universally known and used
We will tell the story of reactors which are closely linked to the success story of Dassault Mirage
History
France in 1945 is recovering from its ruins But soon a program of National Defense rise ,programm who establish specific points to equip French Militaries Forces with national weapons
For the Aviation is including jet propulsion appeared at the end of World War 2
This choses mobilize tecnicians and engineers between 1945 and 1955 to make a reactor to propel military aircraft to supersonic speeds.
But what lies behind this name which is also a city of Mauritania?
ATAR is an acronym for the Atelier Technique Aéronautique de Rickenbachestablished in October 1945. The workshop brought together a team of German engineers captured and previously worked for BMW and french engineers to study and create french reactors.
This team of 120 engineers and technicians led by Dr. Oestrich receives the code name of group 0 moved to Lindau on Lake Constance and began studying from the reactor BMW 03
He was the base of the workshop of Aeronautics Rickenbach (ATAR)
The challenge was great because he would be create an engine of simple design with, lightweight, able of further improvements. Everything was light metal ,compressor discs and components, blades and housing the turbine should be capable of withstanding heat and gas flow of 800 ° C, the nozzle with a needle driven by a central hydraulic jack ensuring a continue variation of section
From April 1946 the first prototype ATAR 101 of 2 000 kg of thrust is being studied and June 1946, the first plans for the manufacture of prototypes are sent to the SNECMA responsible for testing. In 1946 the group 0 was attached to the company Aéroplanes Voisin and transferred to Decize.
The ATAR 101 V1 turn to the bench in Melun Villaroche on March 26th 1948 with 1 700 kg thrust. But it is followed on April 15th by the second prototype ATAR 101 V2 which develops 2 200 kg thrust for a total weight of 900 kg.
At the end of 1949 after various tests the development ATAR engine power would begin.
In 1950 the group 0 is integrated in the SNECMA
at the end of 1950 ATAR 101B is ready and he is tested on B-26 Marauder . this test permit, in autumn 1950, to explore the behavior of the ATAR in altitude and begin to fix the regulatory laws. As a result of these developed, the variant 101 B was tested at a 2 400 kgp thrust in early 1951. Just after he was ready for the first flight in Ouragan on December 5th 1951.
Evolution
Dassault providing a new range of aircraft with the series of Mystere variants 101 C and D are studied in modern installations built on the test center of Villaroche. The thrust levels of 2 800 kgp then 3 000 kgp are reach.
A new stage was reached by adding one floor in front of the compressor 101 D This method gives a up to 3 500 and 3 700 kgp of ATAR 101 E. followed by ATAR 101 E5 to be even more powerful
The test conducted on SO-30 Bretagne come out to a construction of SO 4050 Vautour bombers built in 140 copies.
Other types of reactors are studied as turbostatos on Leduc 022 and Griffon 02, the propulsion of aircraft flight and vertical landing as flying ATAR Coleoptère C450
To close the lines of ATAR we will find the ATAR 101 G built for the Super Mystere B2.
With the advent of the Mirage manufacturer must review the copy because if the engine of Mirage III 01 prototype was an Atar 101 G Mirage III series will be equipped with a ATAR 9. arising from the ATAR 8, itself derived at 101 E5
Its capacity are increased by 20% and you get a 7% reduction in consumption all without increasing the weight of the engine.
The turbine has two floors driving compressor
This reactor will equip Dassault Etendard IV
For the Mirage III it is a derivative that is studied with a heating system redesigned to increase the rate and stability at high altitude. With is 6000 kgp the ATAR 9B was lightest supersonic propeller in the world providing the highest frontal thrust Thisreactor carefully studied allow the flight to Mach 2
After flight test on Armagnac, then Super Mystery B4, ATAR 9B allows the Mirage III A 01 to make its first flight in May 1958, then to reach Mach 2 in October
The production of the ATAR 9C with variable nozzle section begins in 1962.
More than 2 000 dengines of these versions will be built.
The only problem faced by the Israelis with ATAR 9 B was the engine suffocation following a bad installation of DEFA cannon which indirectly caused the suffocation of the reactor during firing
This problem will be solved in part by the diversion of gas, but the long bursts of fire will always be discouraged on the Mirages equipped with this type of reactor The adoption of Atar 9C3 engine and especially American GE J 79 on the Kfir solve problems
The reactor ATAR 9C03
It will equip the Mirage III C, E and S. For Switzerland it will be built under license by the company Sulzer Winterthur
it has a thrust of up to 4282 kgp 6200kgp with afterburner
It reached a speed of Mach 2
It is 5.375m long with a diameter of 10.2m for a weight of 1.4 T
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Mirage III
Réacteur ATAR 09 C3 Montélimar
Réacteur Atar 9 C3 Montélimar