Le Morane Saulnier MS 230 ( Bruxelles MRA)
English Translation
Merci à Jean Marie Brams pour les photos

Source Internet (DR)

Ce Biplace école, d'entraînement et de voltige monoplan parasol fut le principal avion d’entraînement militaire français de son époque.Il a fait l objet de beaucoup de vente à l’exportation
Historique

Les MS 53 et MS 133 étaient de appareils d’entraînement vieillissants aussi il faut décidé de leur trouver un appareil de remplacement
Le MS 230 répond donc programme appelé appareil biplace de transformation datant de 1928.
Le prototype fit son premier vol en février 1929.. Le prototype du MS 230 était un puzzle formé d’un fuselage d’un MS 133 motorisé avec un moteur en étoile Salmson 9Ab non capoté et équipé d’un train d’atterrissage Messier provenant d’un MS 181
En février 1929 dès ses premiers essais, le MS.230 révéla ses qualités .C’était un appareil fiable robuste et sur . Cet appareil convenait tout aussi bien aux utilisateurs militaires qu’aux aéroclubs de ce fait il allait rester en service jusque dans les années 50 dans les écoles
où il fut la monture des élèves des écoles de l'Armée de l'air et de l'Aéronautique navale.
Rapidement une commande de cinq cents machines fut passée par le Ministère de l’Air auxquels vint s’ajouter des marchés avec l'Aéronavale, des pays étrangers des aéroclubs et des utilisateurs privés.
Une version embarquée le MS 226, fut réalisée en 1933. puis une version MC 226 bis avec une hélice quadripale, puis une version la plus rapide que fut le MS 278.
Aux versions françaises, il convient d'ajouter les versions MS 233 et MS 236 construites par OGMA, au Portugal et la SABCA, en Belgique. Des appareils furent livrés à la Roumanie, à la Grèce, au Brésil.
Le MS.230 fut aussi employé comme avion d’essais avec des skis en 1933 ou comme banc d’essais en vol du moteur Lorraine "Algol Junior " 9 Nb, Il faut aussi la montures de pilotes célèbres comme Hélène Boucher et Michel Détroyat

C’est un avion école fiable, et sur De construction mixte, ailes à longerons en tubes Dural, nervures en contreplaqué et spruce et recouvert de toile de lin doté d'un profil auto stable,.Le fuselage est métallique pour la partie avant et en bois pour la partie arrière, l'ensemble étant entoilé. Le train d’atterrissage Messier à large voie possèdent des roues Dainhaut de 0,150 x 0,750 étaient équipées de frein et d'amortisseurs. Aussi robuste que les chasseurs de l’époque, il était facile à piloter et se posait sans difficulté grâce à son train à large voie. Toutes les parties de l’appareil étant facilement accessibles, l’entretien était facilité
Son rôle sera l’entraînement, les liaisons et à l'instruction au tir.
Dans le civil il équipera la fameuse "Patrouille d'Etampes" de 1933 à 1939 avec trois appareils
Versions
MS229 2 exemplaires pour la Fliegertruppen Suisse moteur Hispano Suiza AAC 8 cylindres
MS 230 1100 exemplaires donc 20 pour la Roumanie (1930) 25 Grece (1931 ) 9 Bresil 9 Belgique
MS231 6 exemplaires moteur Clerget 9 CA en 1930
MS233 6 exemplaires en France et 16 au Portugal Moteur Gnome Rhone 5Ba
MS 234 2 exemplaires dont un pour l'ambassadeur USA à ParisMoteur Hispano Suiza 9Qa
MS234/2 2 exemplaires Coupe MIchelin
MS235 1 exemplaire moteur Gnome Rhone 7Kb
MS 236 16 exemplaires Moteur Aemstrong Sideeley 4C pour la Belgique
MS 237 5 exemplaires pour le privé Moteur Salmson 9Aba
Caractéristiques

Modèle Ms 230
Type Biplace d’entraînement
Equipage 2
Masse à vide 829 Kgs
Masse totale 1150 kgs
Longueur 6.98 m
Hauteur 2.8 m
Envergure 10.7 m
Surface portante 19.70m2
Moteur Salmson 9Ab de 230 ch
Vitesse maximale 205km/h
Plafond 5000 m

Uitilisateurs Users


France	Aeronavale	Belgique	Bresil	Roumanie

The Morane Saulnier MS 230 (Brussels MRA)

Internet (DR)

This tandem flight school, training and aerobatic parasol monoplane was the French main military training aircraft of this period and he was many exported
History

The MS 53 and MS 133 became obsolote also he was decided to find a replacement
The MS 230 program was also called tandem processing unit dating from 1928.
The prototype made its maiden flight in February 1929 .. The prototype of MS 230 was a puzzle consisting of a fuselage of aMS 133 powered with an Salmson Radial engine 9AB not overturned and equipped with a landing gear Messier from the MS 181
In February 1929 from its first trials, the MS.230 revealed his qualities. He was a reliable and robust. This device should equally well to military users to flying so he would remain in service until the 50s in schools where he was the mount of scholars from the Air Force and Naval Aviation.
Soon an order for five hundred machines was placed by the Ministry of Air which other orders from Navy, foreign countries of flying and private users added .
An embarked version the MS 226, was completed in 1933. And a MC 226 with a propeller at four propeller blade , and a faster version the MS 278.
at the French versions must be added the MS 233 and MS 236 built by OGMA in Portugal and SABCA in Belgium. Devices were delivered to Romania, Greece, Brazil.
The MS.230 was also used as test aircraft with skis in 1933 as testing ground for flight test for the engine Lorraine "Algol Junior" 9NB
He was also the mounts famous pilots as Helene Boucher and Michel Détroyat

It is a reliable and sure aircraft school with a manufacturing mixed wings beam tubes Dural, ribs and spruce and plywood covered with canvas with a self profile stable. The fuselage isin metal for the front and wood for the back, the whole being mount in canvas. The landing gear Messier broad has road Dainhaut of 0150 x 0750 equipped with brake and shock absorbers. As robust as hunters of the time, it was easy to fly and he land without difficulty with its large train track. All parts of the device is widely available, and the maintenance was facilitated
His role will be training liaisons and fire instruction
In the civilian it will equip the famous "Patrouille d'Etampes" from 1933 to 1939 with three aircrafts
Versions
MS229 2 aircrafts for Fliegertruppen Switzterland motor Hispano Suiza AAC 8 cylinders
MS 230 1100 aircrafts 20 for Roumania (1930) 25 Greece (1931 ) 9 Brasil 9 Belgium
MS231 6 aircrafts motor Clerget 9 CA en 1930
MS233 6 aircrafts for France and 16 au Portugal Motor Gnome Rhone 5Ba
MS 234 2 aircrafts one for USA ambassador in Paris Motor Hispano Suiza 9Qa
MS234/2 2 aircrafts Coupe MIchelin
MS235 1 aircraft motor Gnome Rhone 7Kb
MS 236 16 aircrafts Motor Armstrong Sideeley 4C for Belgiium
MS 237 5 aircrafts for private societies Motor Salmsqon 9Aba

Technical data
Max take off weight : 1150.0 kg
Weight empty : 829.0 kg
Crew : 2
Length 6.980 m
Wingspan : 10.700 m2
Wing area : 19.700 m2
Performance data
Max. speed : 205 km/h
Service ceiling : 5000 m
Wing load : 11.89 lbs/ft2
58.00 kg/qm
Propulsion
Type Salmson 9Ab
Power rating (max.) : 227 hp
Count : 1
Total power rating (max.) : 227 hp230 ps


Helene Boucher ( 1908 1934)	Michel Detroyat (+ 1956)


Portugal	Grece	Suisse


Helene Boucher (1908 1934)	Michel Detroyat ( +1956)