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Moteur Allison V 1710 39

Moteur Allison V 1710 39
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Merci à Fabbio de Modellismo piu pour les photographies

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Les moteurs Allison donnèrent naissance à de nombreux dérivés, deux systèmes de désignation cohabitent, un d'usine comprenant une lettre désignant la version principale et un chiffre, la sous version, et un autre dit de service créé par l'USAAF ne comprenant qu'un nombre.

V-1710-A 2 exemplaires.
- V-1710-A1 ou V-1710-2, 1931, 650 ch à 2400 tr/min, carburant à indice d'octane de 87, diamètre turbine compresseur de 8,25 pouces et rapport d'entraînement 0,66:1 sur l'hélice, ratio compression 5,75.
- V-1710-A2 ou V-1710-1, prototype pour la navy essence à indice d'octane de 92, ratio compression 5,88.
V-1710-B 3 exemplaires.
V-1710-B2R ou V-1710-4, version pour les dirigeables de l'US Navy, pas de compresseur, inverseur de sens d'hélice.
V-1710-C 2582 exemplaires.
- V-1710-C6 1936, 1000 ch à 2600 tr/min au niveau de la mer, diamètre turbine compresseur passé à 9,5 pouces et rapport d'entrainement 2:1 sur l'hélice.
- V-1710-11 XP-37
- V-1710-19 XP-40
- V-1710-21 YP-37
- V-1710-C15 ou V-1710-33, pour le P-40, carburateur Bendix.
V-1710-D 44 exemplaires.
V-1710-D2 ou V-1710-9, version destiné au Bell Aircraft XFM-1 Airacuda, boîte de reducteur d'hélice externe et configuration propulsive.
V-1710-E version équipant les P-39, P-63 et XB-42 avec un ensemble de réduction pour l'hélice externe au moteur, l'arbre étant prolongé de 10 pieds, 18 998 produits.
- V-1710-E2 ou V-1710-17, version à turbocompresseur destiné au XP-39.
- V-1710-E? ou V-1710-31, version à compresseur mécanique destiné au YP-39A.
- V-1710-E4 ou V-1710-35, version à compresseur mécanique destiné au P-39C/D/F/G.
- V-1710-E? ou V-1710-39, version à compresseur mécanique destiné au XP-39B.
- V-1710-E? ou V-1710-49, version à compresseur mécanique destiné au XP-39E.
- V-1710-E? ou V-1710-59, version à compresseur mécanique destiné au P-39J.
- V-1710-E? ou V-1710-63, version à compresseur mécanique destiné au P-39L et P-39F2.
- V-1710-E? ou V-1710-83, version à compresseur mécanique destiné au P-39M.
- V-1710-E? ou V-1710-85, version à compresseur mécanique destiné au P-39N.
- V-1710-E11 ou V-1710-93, compresseur mécanique à deux étage et deux vitesses, équipant le P-63A
- V-1710-E22
- V-1710-E27 ou V-1710-129, turbo-copound, prototype pour le XP-63H.
V-1710-F version équipant les P-38, P-40 et P-51 avec un ensemble de réduction pour l'hélice intégré au moteur, 47 660 produits.
- V-1710-F2R/L ou V-1710-27/29, pour le P-38, rotation vers la droite ou la gauche.
- V-1710-F3R ou V-1710-39, pour les NA-73X, NA-73, NA-83 et NA-91.
- V-1710-F5R/L ou V-1710-49/53, pour le P-38F, rotation vers la droite ou la gauche.
- V-1710-F10R/L ou V-1710-51/55, pour le P-38G, rotation vers la droite ou la gauche.
- V-1710-73 P-40K
- V-1710-F15R/L ou V-1710-75/77, version à turbocompresseur pour le P-38K, rotation vers la droite ou la gauche, injection eau méthanol ADI, essence à indice d'octane de 115 et 145 avec l'ADI, 2300 ch à 3000 tr/min au niveau de la mer.
- V-1710-F17R/L ou V-1710-89/91, version à turbocompresseur pour le P-38H, rotation vers la droite ou la gauche, injection eau méthanol ADI, essence à indice d'octane de 115 et 145 avec l'ADI, 2300 ch à 3000 tr/min au niveau de la mer.
- V-1710-F20Rou V-1710-81 NA-99 (P-51A) et P-40E, 1200 ch au décollage.
- V-1710-F21Rou V-1710-87 NA-97 (A-36A), 1325 ch à 1 000 m.
- V-1710-F26Rou V-1710-99 P-40N, compresseur à une vitesse et un étage, 1200 ch au décollage, 1125 ch à 5 274 m.
- V-1710-F30R/L ou V-1710-111/113, P-38L
- V-1710-F31Rou V-1710-115 P-40N
- V-1710-F32R/L ou V-1710-119/?, compresseur mécanique à deux étage et deux vitesses et intercooler.
V-1710-G nouvel arbre à cames, divers configurations de suralimentation, 763 produits dont 750 G6.
- V-1710-G6R/L ou V-1710-143/145, rotation vers la droite ou la gauche, injection eau méthanol ADI, essence à indice d'octane de 115 et 145 avec l'ADI, injection Bendix.

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