AB 205

Bell 205 HU 1H
 English Translation
 

L'Augusta Bell 205 est la version construite sous licence pour le l'UH-1H.
C’est un hélicoptère de transport civil ou militaire
Les versions Bell 204B et 205A1 civils sont les homologues de la version très réussie des UH1B et Iroquois UH1H militaires.
12000 Modèle 205 (y compris les 205A1 civils ) ont été construits par Bell et Agusta Bell jusqu'au début des années 1980.
Histoire

Internet

Vous avez ici l'histoire du développement de l'UH 1 B et le Bell et Augusta Bell 204
Maintenant nous voyons l'histoire du HU 1 H ou Augusta Bell et Bell 205.
Il est pratiquement identique au modèle 204 de Bell, son prédécesseur.
Bell construit en 1963 le Model 205 UH-1D avec un fuselage plus long que les précédents modèles, un rotor plus important ainsi qu’un moteur plus puissant que le Lycoming T53-L-11 1100 CV, . il monte sur l engin le Lycoming T53-L-13 1400 CV
il peut transporter 11 à 14 hommes en version standard et en version MedEvac le Bell 205 peut transporter six civières et un médecin.
Une caractéristique distinctive est un fuselage plus important avec des portes et des hublots différent ( double cabine, de chaque côté ). L'UH-1D, redessiné peut transporter jusqu'à 12 soldats, avec un équipage de deux hommes Il arrive sur le théâtre d’opération du Vietnam en 1963.
L'UH-1D a une autonomie de 467 km et une vitesse de 204 km / h
Les UH-1D étaient construits sous licence en Allemagne.
Le UH-1D Huey peut être armé de M60D en sabord aux portières d’une quad M60C d’un canon d’avion M6, 20mm de canon, de roquettes de 2,75 pouce de lance-grenades de 40 mm d’une tourelle M5 sous cockpit et jusqu'à six missiles Standard OTAN AGM-22B (anciennement SS-11B)tirés grâce au système M11 ou M22 lance missile
L'UH-1D pouvait aussi recevoir une MG M60D de 7,62 mm ou M213 de calibre 50 en sabord montée sur un affut M59.
L'UH-1H fut le modèle le plus construit entre 1967-1986, . Il était identique à l'UH-1D, mais était équipé d'un moteur amélioré qui lui permet le transport de jusqu'à 13 hommes.
L'UH-1H a un rotor à deux lames semi-rigides en métal L’UH-1H est alimenté par un moteur Lycoming T53-L-13, HP 1400 turbomoteur.
Nous allons aussi trouver UH-1H Nighthawk équipé d'une phare d’atterrissage et d’un système d’armement adapté à sa mission ( M134 7,62 mm "Minigun" pour une utilisation au cours des missions d'interception de nuit.)
Il vole avec AH-1G Cobra la nuit (Missions «Firefly").L’UH-1H "Nighthawk" est alors utilisé pour localiser et d'éclairer les cibles. Plusieurs pays ont construit les Bell 204 et 205 sous licence, mais le principal fabricant de ces appareils reste italien, Agusta, qui, au début de Mai 1961, fait voler la version locale du Bell UH-1D, réalisé par Bell aux Etats-Unis .
Dans sa version militaire, l'AB-205 a démontré son efficacité en tant qu’hélicoptère polyvalent et a été produit en grande quantité pour les forces armées italiennes et à l'exportation.
Quand elle est dépourvue de l'ensemble des équipements, la cabine de l'hélicoptère a un volume de 6,20 m3, ce qui la rend facilement adaptable à la fois pour le fret et dans le domaine de la recherche et de sauvetage.
Agusta a réussi à augmenter la capacité de l'AB-205 en offrant un certain nombre de kits
Réservoirs de carburant auxiliaires,
treuil de sauvetage,
rotor de frein,
moteur de système de filtrage
spécifiques du matériel (skis, par exemple) ou d'appareils permettant des atterrissages d'urgence ou régulière.
Nous trouverons aussi parmi tous ces dispositifs des kits militaires comme des mitrailleuses, des missiles et des roquettes qui peuvent équiper l’hélicoptère en diverses combinaisons,
Il y a aussi un kit de blindage et un viseur gyrostabilisée .
Depuis 1969, Agusta construit aussi une version légèrement modifiée du Bell 205A-1 pour le marché civil qui a été un bon hélicoptère. La propulsion de cette machine est assurée par le turbomoteur T53, qui équipe aussi les AB-205 militaires.
Versions
Bell 205A. passagers, 14
Agusta-Bell 205 – Version civile ou militaire de l'hélicoptère utilitaire de transport. Construit sous licence par Agusta en Italie.
Bell 205A-1 version civile ou militaire de l'hélicoptère utilitaire de transport version, la version initiale sur la base des UH-1H
Agusta-Bell 205A-1 Amélioration de la version AB 205.
Fuji-Bell 205A-1 – Version civile ou militaire de l'hélicoptère utilitaire de transport. Construit sous licence au Japon par Fuji.
Bell 205B-première version de la 210 construite à la fin des années 70, seulement 5 ont été construits
Bell 210 - Bell Helicopter désignation d'un UH-1H reconditionné et vendu comme un nouvel avion. Propulsé par un T53-17B, même poids que les capacités 205B.
Modèles expérimentaux
Agusta-Bell 205BG - prototype équipé de deux turbo 1200 Gnome H arbre moteur.
Agusta-Bell 205TA - prototype équipé de deux turbocompresseurs Turbomeca Astazous arbre moteur.
En 1965, Bell 208, Bell a expérimenté avec un hélicoptère bimoteur type 208 "Twin Huey" prototype, qui était un UH-1D Continental XT équipé d’un moteur 67 T1-Twin pack composé de deux turbines
Technical Data
Bell 205 (UH-1)
Medium Utility Helicopter
Poinds à vide 2.363 kg
Poids Pleine charge 4.309 kg
Equipage 1 / 2
Passagers  8 - 9
Longueur (Fuselage) 12,65 m
Largeur 17,62 m
Hauteur 4,43 m
Moteeur 1 Turboshaft Engine
Lycoming T53-L-13
Puissance 1400 CV
Vitesse 204 km/h
Plafond 3.840 m
Autonomie  553 km

Utilisateurs/Users
Voir ( See) ICI HERE

Merci  à ( Thanks  to)  Modellismo piu  

Bell 205 HU 1H
 

The Augusta Bell 205 is the helicopter's company designation of the UH-1H.
He was a civil or military utility transport helicopter
Bell Model 204B and 205A1 are the civil counterparts to the highly successful UH1B and UH1H Iroquois military helicopters.
12,000 Model 205 (including civil 205A1) were built by Bell and AgustaBell up to the early 1980s.
History

Internet

You have here the story of the development of the UH 1 B and the Bell and Augusta Bell 204
Now we see the story of the UH 1 H or Bell and Augusta Bell 205 .
He was practically identical at the Bell Model 204, his predecessor.
But Bell Model 205 UH-1D built in 19463 had a longer fuselage than previous models, increased rotor diameter, increased range, and a more powerful Lycoming T53-L-11 1100 HP engine, with growth potential to the Lycoming T53-L-13 1400 HP engine
he can transport 11 to 14 men in standard version and in MedEvac version Bell 205 could carry six stretchers and one medical attendant .
A distinguishing characteristic is the larger cargo doors, with twin cabin windows, on each side. The UH-1D, redesigned to carry up to 12 troops, with a crew of two, reached Vietnam in 1963.
The UH-1D has a range of 467km and a speed of 204km/h
UH-1Ds were build under license in Germany. UH-1D Huey could be armed with M60D door guns, quad M60Cs on the M6 aircraft armament subsystem, 20mm cannon, 2.75 inch rocket launchers, 40mm grenade launcher in M5 helicopter chin-turret, and up to six NATO Standard AGM-22B (formerly SS-11B) wire-guided anti-tank missiles on the M11 or M22 guided missile launcher.
The UH-1D could also be armed with M60D 7.62mm or M213 .50 Cal. pintle-mounted door guns on the M59 armament subsystem.
The UH-1H built between 1967-1986 was built more than any other model and he was identical to the UH-1D but was equipped with an upgraded engine that allowed transport of up to 13 troops.
The UH-1H has a two-bladed semi-rigid seesaw bonded all metal main rotor and a two-bladed rigid delta hinge bonded all metal tail rotor. UH-1H is powered by a single Lycoming T53-L-13B 1400 HP turboshaft engine.
We found also an UH-1H Nighthawk equipped with a landing light and a pintle mounted M134 7.62mm "minigun" for use during night interdiction missions. He fly with AH-1G Cobra on night "Firefly" missions UH-1H "Nighthawk" was used to locate and illuminate targets. Several countries have built Bell 204 and 205 under license, but the main manufacturer of these devices remains Italian , Agusta, who, early in May 1961, did take the air at the local version of the Bell UH-1D , produced by Bell in USA.
In its military version, the AB-205 has demonstrated its effectiveness as a versatile post with utility and was produced in large quantities for the Italian armed forces and for export.
When it is devoid of all internal equipment, the cabin of the helicopter has a volume of 6.20 m3, which makes it easily adaptable for both freight and in the field of search and rescue.
Agusta has managed to increase the capacity of the AB-205 by offering a number of kits
Auxiliary fuel tanks,
rescue hoist,
rotor brake,
engine filter system
specific gear (skis, for example) or apparatus enabling emergency landings or regular.
In all these arrangements are also a large number of weapons as machine guns, missiles and rockets who we can be fitted or not in various combinations, shielding and gyro-stabilized viewfinder.
Since 1969, Agusta makes a somewhat modified version of the Bell 205A-1 civilian who has been a good utility helicopter. The propulsion of this machine is ensured by the T53 turboshaft engine, which powers the AB-205 military.
Versions
Bell 205A. passenger, 14
Agusta-Bell 205 - Civil or military utility transport helicopter. Built under licence in Italy by Agusta.
Bell 205A-1 - Civil or military utility transport helicopter version, initial version based on the UH-1H
Agusta-Bell 205A-1 - Modified version of the AB 205.
Fuji-Bell 205A-1 - Civil or military utility transport helicopter. Built under license in Japan by Fuji.
Bell 205B- early version of the 210 built in the late 70's; only 5 were built
Bell 210 - Bell Helicopters designation for a UH-1H remanufactured and sold as a new aircraft. Powered by one T53-17B, same weight capacities as the 205B.
Experimental models
Agusta-Bell 205BG - Prototype fitted with two Gnome H 1200 turbo shaft engines.
Agusta-Bell 205TA - Prototype fitted with two Turbomeca Astazous turbo shaft engines.
Bell 208 In 1965, Bell experimented with a single twin-engine Model 208 "Twin Huey" prototype, which was a UH-1D fitted with Continental XT 67 T1 twin-pack engine module, consisting of two power turbines driving a common gearbox.
Technical Data
Bell 205 (UH-1)
Medium Utility Helicopter
Empty Weight 2.363 kg
max. Takeoff Weight 4.309 kg
Crew 1 / 2
Passengers 8 - 9
Length (Fuselage) 12,65 m
Length 17,62 m
Height 4,43 m
Propulsion 1 Turboshaft Engine
Engine Model Lycoming
T53-L-13
Engine Power 1400 HP
Speed 204 km/h
Service Ceiling 3.840 m
Range 553 km