EFA Gillois

Bac Gillois
English Translation

Avant la mise en place de l'EFA les capacités de franchissement des Régiments du Génie des unités reposaient sur la famille des "Gillois". Les Gillois du nom de son inventeur, le Colonel Gillois, étaient des grosses machines amphibies qui, une fois équipées de leurs gros boudins gonflables, devenaient flottants.
Les ponts comportaient une travelure pivotante de 5 mètres de long qui pouvait pivoter de 90 degrés et venir s’amarrer la travure d’un autre pont pour constituer soit un pont complet si la rivière n’était pas trop large, soit des « passerelles » sur lesquelles nous pouvions embarquer de gros équipements roulants pour aller les décharger sur l’autre rive. Les bacs, eux, ne faisaient que des navettes rapides avec des chargements plus légers. Pour supporter le poids de l'AMX30, il fallait "coupler" 2 bacs Gillois,et pour pallier à tout défaut d'étanchéité des flotteurs ceux-ci étaient alimentés en air comprimé en permanence

Les Gillois faisaient partis des EOCA (éléments organiques de Corps d'Armée) qui regroupaient les moyens lourds du Génie et ceux de DSA dont le niveau "Division" était dépourvue au debut des années 1980 Le bac Gillois est né dans l esprit Jean Gillois qui était un général et ingénieur militaire français né à Châteaubriant 1909 Il se spécialisa (1955-1965) dans l'étude et la réalisation d'un système complet de matériels de franchissement amphibies (bac, pont) auxquels son nom reste attaché.
Cette idée française fut reprise par les allemands de EWK (EisenWerke-Kaiserlautern) en Allemagne qui entre 1966 et 1972, ont mis au point l engin (il fut ensuite revendu aux américains )
En effet la France n’avait la capacité de mettre au point cet engin
En 1972 nous avons donc acheté des bac Gillois que nous avons ensuite fabriqué sous sous licence Ensuite nous trouverons le bac Gillois valorisé, qui perd ses flotteurs latéraux intégrés à déploiement et gonflage mécaniques
Le moteur d’origine Kaelble de 225CV est remplacé par un Moteur Deutz 250CV Il peut faire franchir une coupure sèche de 30,4t au lieu de 25,7t humide 50 t au lieu de 28 /30t
Sa largeur passe de 3.05 m à 3,71msur route et sur l’eau de 6 à 7 m
Son délai de mise en route est de 10mn contre env.1h10 auparavant
Sur l’eau il se pilote facilement , l'avant devenant l'arrière Dans l’eau le bras mobile avec l'hélice abaissé alors que pour les transports routiers il est couché au-dessus de la cabine Et la barre avec toutes les commandes est dressée
Il a été remplacé par l’ EFA l'engin de franchissement de l'avant qui est un matériel amphibie autonome conçu pour des franchissements continus (pont) ou discontinus (bac) aux véhicules jusqu'à 70 tonnes

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M3 Amphibie Allemand

EFA Bac Gillois
 

Before arrivals of the EFA the crossing capacities for french Engineer Regiments Units were based on the family of "Gillois. Gillois it is the name of its inventor, The Gillois were large amphibious machines which, when equipped with their large inflatable rollsbecame floating.
Bridges had a swing travure swing of 5 meters long, which could rotate 90 degrees and the next tie travure another bridge to constitute a full bridge if the river was not too large, or "gateways" on which we can ship large cranes to move equipment to unload on each other alive. The ferries themselves were not as fast shuttles with lighter loads. To support the weight of the AMX30 should be "coupled" trays 2 Kittikachorn, and to compensate for any lack of tightness of these floats were powered by compressed air permanently

The parties were Gillois of EOCA (organic Army Corps), which included the heavy engineering and DSA whose level "division" was lacking in the early 1980s Tray Kittikachorn was born in mind that Jean Gillois was a general and military engineer french born in 1909 Châteaubriant He specialized (1955-1965) in the study and implementation of a comprehensive system of materials amphibious crossing (ferry, bridge) that his name is attached.
The French idea was taken over by the German EWK (Eisenwerke-Kaiserlautern) in Germany between 1966 and 1972, developed the device (it was then resold to Americans)
In fact France had the capacity to develop this machine
In 1972 we bought ferry Gillois we then manufactured under license then we will find the ferry Gillois recovered, losing its side floats integrated mechanical deployment and inflation
The motor home of Kaelble 225CV is replaced by a Deutz engine 250CV It may take a cut of 30.4 t dry instead of wet t 25.7 t 50 instead of 28 / 30t
Its width from 3.05 m to 3.71 msur road and water 6 to 7 m
The time of initiation is 10 minutes earlier against env.1h10
On the water it is controlled easily, the front becoming the back in the water with the arm lowered the propeller while road transport is lying on top of the cab and the bar with all orders is derived
He was replaced by the EFA gear before the crossing of which is an autonomous amphibious equipment designed for continuous crossings (bridges) or batch (tank) to vehicles up to 70 tons.