LCM 3 Ouistreham

Le L. C. M. 3 (Ouistreham)
English Translation

 Merci à Nikos pour ces photos

 

 

Histoire
Les opérations amphibies ne datent pas d'aujourd'hui et ce n'est pas la deuxième guerre mondiale qui a le privilège du débarquement.
Pour moi et pour l'histoire avec un grand H , les premières opérations de débarquement Européennes datent de 3000 ans avec l'attaque de Troie par les Grecs .En effet pour venger l'honneur du roi de Sparte Ménélas son frère Agamemnon roi de Mycènes rassemble une force amphibie en 1183 avant Jésus-Christ pour attaquer Troie ou règne Priam. Les Grecs traversent la mer Égée et débarquent sur les plages à côté de Troie la guerre va durer 10 ans.
Après 700 ans le roi des Perses Darius lance une attaque contre les Grecs en 490 avant Jésus-Christ. Il fat construits spécialement une flotte amphibie pour attaquer Athènes et ses arsenaux développent les ancêtres des LCM et notamment des bateaux qui peuvent transporter des chevaux  des LCH ou Landing Craft Horses Mais cela ne sert à rien car Darius a été battu avant que la flotte ne puisse débarquer.
Autre action en 414 avant Jésus-Christ lorsque les athéniens durant la guerre du Péloponnèse décident de attaquer Syracuse en Sicile mais celle-ci est aidée par les Spartiates se défend et les athéniens sont battus.
En 55 avant Jésus-Christ Jules César débarque temporairement en Grande-Bretagne avec 2 légions  il repart rapidement mais revient l'année d'après pour battre le chef breton Cassioelannus.
Durant 300 rien et il faut attendre 789 après Jésus-Christ lorsque les Vikings arrivent sur leur drakkars.
En 1066 nous assistons au seul  débarquement réussi sur les cotes anglaises lorsque Guillaume le Conquérant traverse le Channel avec son armée pour s'emparer du pouvoir en Angleterre. Il amène avec lui une flotte de bâtiments très similaires de ceux utilisés de nos jours et  à Hasting Guillaume défait Harold.
En juillet 1346 commence la guerre de 100 ans lorsque Edouard III et son armée envahissent la Normandie.
Nous arrivons maintenant en 1588 avec l’Invincible Armada et ses bâtiments de transport et de guerre se dirigeant  vers l'Angleterre. Mais la tempête et la flotte anglaise menée par Drake écartent le danger.
Nous passons en Méditerranée en 1775 avec les Espagnols  qui décident d'envoyer une expédition contre Les Barbaresques  400 navires dont 40 de guerre à débarquent au Maroc des troupes mais en juillet le même débarquement dans la baie d'Alger tourne au désastre.
Nous arrivons maintenant pendant la période napoléonienne et la menace que fait peser la Grande Armée stationnée à Boulogne sur l'Angleterre en 1804.
Après les opérations de Crimée entre 1851 et 1853  nous arrivons à la Première Guerre Mondiale ou le seul débarquement fut celui de Gallipoli en 1915 
Et nous voici à la 2° Guerre Mondiale.

Les bâtiments de débarquement de la deuxième guerre mondiale.

La deuxième guerre mondiale a vu d'importantes opérations amphibies dans le monde entier (MTO ETO PTO).
Ces opérations de débarquement complexes ont obligé les alliés à développer une vaste armada de navires de débarquement  Parmi ces navires de débarquement nous trouverons.
LCI.
LCD.
LST.
Quand vous trouvez la lettre C (pour Craft ) au lieu de la lettre S (pour ship)  nous avons affaire à un bateau plus petit mais qui a les mêmes missions que son grand frère.

Les LCA ou LCVP.
Ce sont de petits navires un qui ont pour mission d'amener sur la plage les premières vagues d'assaut ils sont aussi utilisés pour le transbordement des hommes et des équipements entre les navires lourds qui attendent en haute mer théoriquement hors de portée de l'artillerie côtière ennemie et les plages du débarquement et vice versa.Dans ces catégories nous trouvons les LCA et il est LCVP (LCA et le terme utilisé par les britanniques alors que les Américains utilisent le terme LCVP. ses navires transportent de de l'infanterie.)

En 1929 le M. L. C. mark 10 est construit . Il est toujours propulsé par des hydrojets et ce bateau est construit par la Rowhedge Iron Works . Il est capable de transporter 10 t de charge et un équipage de mules . Il est produit à 10 exemplaires mais ce bateau n’est pas rapide ( vitesse de cinq noeuds et il n'a pas de bonne qualites nautiques
Il a été utilisé en avril 1940 à Narvik  o ù tous les bâtiments ont d'ailleurs été perdus suite aux combats et aux conditions climatiques
Mais ces pertes n'empêchent pas le réembarquement des chars à l'issue de cette campagne.
Le LCA Mark I a été construit en 1938 .Il abandonne le système des hydrojets pour un système classique de propulsion à hélices avec deux moteurs Thornycroft de 60 chevaux
Il vogue à la vitesse  7,5 noeuds et a une autonomie de 56  miles nautiques
Il peut transporter 14 t de charge utile il a été construit par Western Railway et South Railway à  500 exemplaires et jusqu'à 1942 il a été l'unique  bâtiment de débarquement britannique.
De l'autre côté de l'océan en 1940  l’USMC demande à la firme Higgins de construire 147  LCM mark II un bâtiment de 13,71 m de long capable de transporter un char de 16 t.

LCM Mark II

Le matériel américain est nettement mieux conçu que celui britannique avec des moteurs plus puissants, une bonne stabilité .Par contre sa mise en oeuvre à partir des navires demande des bossoirs renforcés.

Higgins	Chantiers Higgins

Le LCM III
Il a été construit 8631 engins de ce type
A l’aube du  6 juin 1944 les LCM ont transporté les troupes de débarquements et ont fait la navette entre les bâtiments la plage mais  ont aussi traversé le Channel.

Caractéristiques.

Source Internet

Le LCM Mark III a 15.2 m. de long pour une largeur totale de 4,62 m il pèse 21 t et il peut transporter un char de 30 t ou 27 t 500 de chargement ou 120 soldats entièrement équipés
La motorisation est assuré par deux moteurs de 225 chevaux  Gray Marine Diesels qui sont alimentés par deux réservoirs d'une capacité de 1880 l
Deux hélices et deux  gouvernails assurent  la propulsion et la direction de ce LCM à la vitesse de 10 nœuds à l'heure La machinerie se trouve directement derrière le pilote qui peut accéder à celle-ci par une petite trappe derrière cette heure machinery nous trouverons un petit compartiment qui peut servir d’infirmerie dans lequel passe l’arbre de transmission du LCM Son équipage de 4 hommes et suffisant pour diriger le LCM
Nous trouvons un barreur un mécanicien et 2 matelots .Le barreur assure aussi la manutention de la rampe d'accès. Quand tout est prêt il donne les instructions à un des matelots pour libérer la rampe
La cabine de pilotage est faite en plaques d'acier permettant de protéger le pilote du tir des armes légères lorsqu'il manoeuvre très près  de la plage
Dans la cabine nous trouvons les principaux instruments de pilotage et de contrôle du bateau ainsi que la machinerie de la rampe d'accès.
 Le LCM Mark III  a donné naissance à une version appelée Mark 6 qui a été construite à 2718 exemplaires
Il est un peu plus long que le Mark 3 de 2 m et permet l'emport d'un char Sherman car sur le Mark3 l'emport d'un char est assez problématique car il y a seulement 20 cm entre le char et la coque et de plus le LCM Mark 3s ne peut pas trop manoeuvrer par mer formée.

LCM 6

Nous trouvons pour le PTO un  LCM mark 7 qui est un peu plus long et qui atteint les 20 m de long.
Possibilités de chargement LCM mark 1
1 char de classe 16 t
2 dukw
1dukw avec canon de 25 livres
1 dukw avec roulante
2 canons ac de 37 mm avc tracteur
1 canon de 37 mm avec tracteurs et 2 jeeps
6 jeeps
1 voiture EM
2 Bren carriers
100 hommes
possibilités de chargement LCM mark 3
Char classe 30 Tonnes ( mais il y a de gros problèmes de place disponible à l’intérieur et poids de l’ensemble )
30 de chargements
60 hommes

Caractéristiques  LCM Mk III
Constructeur Higgins
Equipage 5
Longueur: 15,94 m
Largeur: 4,29 m
Tirant d’eau : avant : 0,91 m arrière : 1,22 m
Déplacement vide 26 tonnes, pleine charge 52 tonnes
Motorisation
2 moteurs diesel de 110/225 HP
Autonomie 850 milles /6 nœuds
           500 milles /7 nœuds
           140 milles /11 nœuds
Armement : 2 MG seulement version US

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Lien à consulter  

The LCM 3 (Ouistreham)

 

History

The amphibious operation is not new. It is not WW 2 who have the privilege of the landing because for me and the History with a Big H  
the first operation take place 3000 years ago with the Attakc against Troy by the continental GreeksTo avenge his honnor Sparta king Menelas with his brother Agamemnon quickly assembled an amphibious force with the help of other Greek rules, and, in 1183 B.C. they attack Troy city of Priam The Greeks crossed the Aegean Sea and hit the beach near Troy. The war will be continued ten years
After 700 years later the Persian King  Darius, launched a water-borne attack against the Greeks in 490 B.C. Darius constructed an especially designed amphibious fleet for an attack on Athens. His shipbuilders developed a very remote ancestor to the LCM, a landing craft with a runway to let horses ashore. This "LCH" (landing craft, horse) failed to conquer the Greeks, however, and Darius made his landing only to be defeated.
Another action in 414 B.C. was the siege of Syracuse in Sicily by the Athenians  , but failed to take the city
In 55 B.C. Julius Caesar landed temporary  two legions in Britain, but withdrew them after a short while but an year later he return and defeat the English “king”  Cassioelaunus.
During 300 years nothing and in 789 A.D. the Vikings or North men arrived with their shallow-draft dragon-ships (drakkar)
In 1066 we found one of the most historically important water borne invasions when William the Conqueror crossed the English Channel to Britain with his army  His boats were comparable in length to the smaller landing boats used today and were driven up onto the beach by rowers and a "coxswain" who directed the boat with a large steering oar. At Hastings, William defeated Harold, This was the last successful invasion of England.
In July of 1346 Edward III, and his English army invaded Normandy. follow the beginning of the Hundred Years Wars.
You arrive now in summer 1588 when the Spanish Armada with warships and transports beat its way up the channel.
But the manoeuvrable English fleet with Drake smashed both the Spaniards' ships and their invasion hopes
In Mediterranean sea in 1775 the Spaniards sent 51 naval vessels and 344 transports to invade Morocco and smash the Moors. Early in July a landing was attempted in the Bay of AlgiersIt is an disaster
You arrive during the Napoleonic periods with the endeavour of the England invasion by french troops
During WW1 the only major sea-to-land invasion  was the Gallipoli intervention  in 1915 1916
We arrive in 1940
WW2 landing craft.
WW 2 has see very important seaborne operations in all the world (MTO ETO PTO ).
The complexity of landing operations led the Allies to develop a vast armada of warships of all types and formes .The main types of vessel are as follows
 LSI (Landing Ships Infantry) navire de débarquement d’infanterie,
 LSD (Landing Ships Dock) navire d’assaut,
 LST (Landing Ships Tank) navire de débarquement de chars.
 When you found the letter C for raft instead of letter S Ship it is a ship smallest but for the same missions
LCA, or LCVP

Internet Source

They are lighter landing craft whose main mission is to put the first wave of assault.
They are also used for transhipment of men and equipment between heavy ships wet on the high seas (theoretically out of range of enemy artillery Coast) and the landing beaches and vice versa.
There are in this category, LCA and LCVP (LCA for the British and Americans for LCVP) for transporting infantry
LCM.
The Landing Craft Mechanized (LCM) was a landing craft designed for carrying vehicles and he was used indifferently by the Bristish and the Americans

The LCM 3..
The LCM is studied in 1938 but it is based on previous studies and on the construction of a prototype barge developed in 1926 by JS White from Cowes.
Called MLC No. 1 (Motor Landing Craft), the barge could be used to transport men or vehicle.
Its weight of 18 tons makes it an important ship capable of carrying 100 men. Particularity This LCM was propelled by hydrojets . The raison During the standing operation the hydro jet are better that propellers . But the access slope is higher and there is a problem with the ground clearance for trucks . But in the years 1920   this problem is not important  
 In 1929, MLC Mark 10 is completed. Always propeled by hydrojets this ship built by Rowhedge Iron Works is able to carry 10 tons of cargo and a team of mules, it is produced 10 copies. But this boat is too slow (5 knots) and do not have good capabilities nautical
Its use in April 1940 in Narvik is not conclusive because all copies are lost as a result of the fighting or to poor weather conditions.
These losses did not allow the re-embarking tanks used during this campaign
The LCM Mark I built in 1938 leave the hydro jets system for the classis system of propellers .With 2 engines Thornycroft (60 HP) he reach a speed of  7.5 knots for a range of  56 mn with 14 t of payload
Built by  Western Railway et South Railway at 500 copies il was since 1942  the unique brititsh LCM 

LCM Mark II (Internet )

In 1940, the USMC order to firm Higgins 147 LCM Mk II.13.71 length  it is capable of carrying a tank of 16 tonnes.

Higgins	Higgins Shipbuilding  Yard

American material is best planned than british material with best engines and a better stability but it is heaviest and he could be manoeuvred by ships with strong davits
The LCM Mk III
It will be built in east 8 631 copies will be a great success.
In the morning of  June 6^th , LCM   have the mission to transport armed allies   some make crossing the English Channel
Specifications
The LCM is 15.2 m long with a beam of 4.62. She weighs about 25 tons and has a cargo space for  a 30-ton tank or 27.2T of cargo or 120 troops ashore on each run.
The motoristion consists in  two 225-HP Gray Marine Diesels supplied by twin fuel tanks with a total capacity of 1880 liters  at 10 miles per hour. The engine room is directly forward of the pilot house and whe can go into this room by a small hatch
 Abaft the engine room is a second tiny compartment or space, the lazarette. The steering mechanism is located here. A second small hatch on the transom abaft the pilot house open into the lazarette
A four man crew is required to handle the LCM: a coxswain, engineer, and two deck hands. The coxswain contract the boat but also the manipulation of the ramp . When   she was ready to lower it, he instructs one of the deckhands to release the ramp safety chain or hook, then depresses a foot pedal in the pilot house to free the ramp latch, engages the clutch of the ramp hoist control, and lowers away.
The pilot house is made of steel plate to protect the coxswain from the small arms fire when he his moving toward the beach. .
 The LCM Mk III will give birth to a version called Mk 6, which will be built at 2 718 copies. It is longer than 2 metres and enables the carriage of a Sherman tank.
The transport of a Sherman aboard an LCM Mk III is delicat. There are only 20 cm between the walls of the barge and sides of the tank. In addition, a LCM 3 Mark III could not be handled by rough sea. And it could not be hoisted on davits with a tank in the LCM

LCM 6

The LCM mark 7 built for the PTO is more length (20 m)
Possibility of a LCM Mark 1
1 tank class 16 t
2 dukw
1dukw awith 25 livres gun
1 dukw with filed kitchen
2 anti tank guns 37 mm with tractors
1 anti tank gun 37 mm awith tractor and 2 jeeps
6 jeeps
1 HQ Car
2 Bren carriers
100 Mens
Possibility of a LCM Mark 3
Tank class 30 Tons ( but with precaution )
30 tons of pay load
60 men

 

Internet Source

Tecnical Data

LCM Mk III
Constructeur Higgins
Crew 4
Length: 15,94 m
Beam : 4,29 m
Draugth Bows: 0,91 m stern: 1,22 m
Dsiplacment :empty 26 tons, full 52 tons
Motorization
2 Engines diesel de 110/225 HP
Range 850 milles /6 Knots
           500 milles /7 knots
           140 milles /11 Knots
Weaponery: 2 MG only on US version

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